過去五年間，網路世界出現了大變革，就是虛擬化。
好處是易於修改、新增、管理不斷增加需求變化的網路架構。
最近前瞻計畫炒得沸沸揚揚，版上各位高手也把利與弊討論得相當詳盡。
軌道運輸出現百年間，也出現了多種變革，核心由蒸汽、柴油，電氣、磁等驅動方式，
新技術挑戰舊技術，並非一成不變。
既然名為前瞻計畫，花大錢買國外成熟系統似乎不那麼前瞻。
但是開發自主軌道系統，卻也須越過大廠重重專利。
個人以為直接發展自駕大眾運輸系統，才是厚植國家實力，值得花錢投資的技術。
至於所謂的虛擬化則是來自於以下概念。
可由BRT進化，使用自駕巴士，馬路上的虛擬鐵路標線，搭配車聯網作為行車管理系統，
達到等同於輕軌的效果。
並且目前國際間很多軌道系統是無人駕駛，但是只能行駛在有軌系統上，個人以為
可以自駕技術升級台鐵火車系統，從目前的1D防碰撞能力，達到遠距3D防碰撞能力，
自動化車班車距管理系統，達到第三軌無軌化。
這樣系統的好處是
路線易於修改、新增、管理，很奇妙地跟網路虛擬化有相同好處。
一般捷運和輕軌系統在選路線上會遇到很多困難，經過稠密區要拆屋，無人區等重劃。
很多時候不做某條線，不是因為周遭沒需求，只是一但決定路線施作，就沒回頭路了。
使用自駕虛擬化，可以依需求變線廢線，增站廢站，跨線調度。
目前來看難處是
台灣沒有自駕技術。
但是與其蓋個捷運花十到十五年，輕軌五到十年，似乎花錢花時間開發自駕大眾系統，
才像個前瞻計畫。
<最後請各位高手鞭小力點~哈!>

柯P推無人巴士！最快8月信義區試行http://bit.ly/2rL4Rv2

我也認為真要前瞻就要全套砸資源,但現階民眾視野不知能否跟上三大都市區內的捷運應該還是可以的 畢竟市內車速沒辦法太快

自駕就在沙崙測試研發啊 這本來就有在做科學城旁邊有圈一塊地做測試園區

封閉式的路線 或brt專用道蠻適合這個時機點

這種系統的運能有限 還是必須搭配專用道的路權 而且克服自動駕駛問題之後...就還是brt啊 受限於必須相容路面交通仍然是brt/lrt(b型路權)等級 不會突然變成mrt/LRRT的運力相關系統還是可以研製 但可以注意為什麼目前車體都偏小除了自動控制不敢一步到位以外 另外就是它是先以路面上的prt系統為設計方向 其實與現形大眾運輸可以是互補的(也就是 它目前瞄準的其實是捷運接駁路線 而非捷運本身)

感謝樓上解釋

運能一部分是靠系統沒錯 但也有很大部分要靠車體本身容量像部分brt可以超越lrt達到mrt等級 那都是靠三節車+專用道這些硬體環境達到的 一台輕軌五百人的量你打算用幾台無人車去做到? 這系統是很有潛力 是在它有機會突破站點的限制但(短期內)不是要拼運能運量

又一個公路派的囈語照二十世紀人士的想法，我們二十一世紀人應該人人開飛天車結果到了二十一世紀，事實上根本沒有飛天公路也沒飛天車

https://youtu.be/_ofRjcT8eng國外的自駕系統也只停留在有專用道及駕駛在的情況下

你是說高雄那個無人車嗎？

之前在Heathrow 搭過Heathrow pod ，算是PRT 的一種，在專用軌道上跑，很舒適方便，算是小型的無人巴士xD

那就是prt的理想狀態啊 但宣傳了幾十年也蓋出少數幾條