過去五年間，網路世界出現了大變革，就是虛擬化。
好處是易於修改、新增、管理不斷增加需求變化的網路架構。
最近前瞻計畫炒得沸沸揚揚，版上各位高手也把利與弊討論得相當詳盡。
軌道運輸出現百年間，也出現了多種變革，核心由蒸汽、柴油，電氣、磁等驅動方式，
新技術挑戰舊技術，並非一成不變。
既然名為前瞻計畫，花大錢買國外成熟系統似乎不那麼前瞻。
但是開發自主軌道系統，卻也須越過大廠重重專利。
個人以為直接發展自駕大眾運輸系統，才是厚植國家實力，值得花錢投資的技術。
至於所謂的虛擬化則是來自於以下概念。
可由BRT進化，使用自駕巴士，馬路上的虛擬鐵路標線，搭配車聯網作為行車管理系統，
達到等同於輕軌的效果。
並且目前國際間很多軌道系統是無人駕駛，但是只能行駛在有軌系統上，個人以為
可以自駕技術升級台鐵火車系統，從目前的1D防碰撞能力，達到遠距3D防碰撞能力，
自動化車班車距管理系統，達到第三軌無軌化。
這樣系統的好處是
路線易於修改、新增、管理，很奇妙地跟網路虛擬化有相同好處。
一般捷運和輕軌系統在選路線上會遇到很多困難，經過稠密區要拆屋，無人區等重劃。
很多時候不做某條線，不是因為周遭沒需求，只是一但決定路線施作，就沒回頭路了。
使用自駕虛擬化，可以依需求變線廢線，增站廢站，跨線調度。
目前來看難處是
台灣沒有自駕技術。
但是與其蓋個捷運花十到十五年，輕軌五到十年，似乎花錢花時間開發自駕大眾系統，
才像個前瞻計畫。
<最後請各位高手鞭小力點~哈!>