真是太棒了，每年都要出來打臉記者才行，記者真是每年都學不乖呢
http://www.metro.taipei/public/Attachment/69301631453.pdf
台北捷運年報2015年 第73頁 損益表
運輸收入 15,651,875K
輸儲成本 14,404,348K
運輸本業如果是這樣算的話應是賺錢的吧？
如果硬要多算成本給北捷
那應該是 運輸收入 - 輸儲成本 - 業務費用 - 管理費用
但得到的答案是 53,213K，數字還是正的
請問一下哪來的連續虧損十多年，平均年虧5.9億？
北捷用運輸收入減去輸儲成本已經十多年都賺錢了，已經很久沒有賠過
就算再減去業務費用與管理費用也大多是小賺或持平
去看過每年的年報就知道
請不要對這種一看就有問題的報導隨之起舞，因為那不是事實
沒有虧損就是沒有虧損
附帶一提，北捷年報中的損益表上從來沒有運輸本業這個項目
只要有人提到北捷「運輸本業」賺或賠，不要懷疑那都是屁話
※ 引述《jwph (胖達)》之銘言：
: 北捷運量成長 本業卻虧錢
: 穿梭於台北都會區的台北捷運，營運21年來已成為大台北地區民眾出行、購物、旅遊重要
: 的交通運具，也是大台北地區很重要的地標之一。
: 台北捷運公司董事長董瑞斌表示，台北捷運快速、安全、舒適，加上票價低廉，已成為大
: 台北地區民眾相當重要的交通運具，也深入每個人的生活，外籍旅客到台北，主要交通工
: 具也是搭乘捷運。
: 依據交通部統計，搭乘台北捷運旅客持續攀升，在2016年平均每日運量達202萬人次，較
: 上年成長2.5%。今年2月的平均每日運量，更進一步提高至204萬人次。
: 北捷每天運量相當高，每到跨年節慶，台北捷運萬頭攢動，閘門口悠遊卡刷不停，光是跨
: 年夜北捷運量就突破275萬人次，但乘客多不代表賺的多，反而是「載一人就虧損一人」
: ，台北捷運「運輸本業」已經連虧損十幾年，平均年賠5.9億元。
: 董瑞斌解釋說，北捷是大眾運輸工具，為鼓勵民眾搭乘，所以採低票價，而且使用電子票
: 證（如悠遊卡、一卡通），票價還打八折，光是八折一年就短收30多億元，還有，捷運、
: 公車相互轉乘都優惠8元，一年北捷光補貼轉乘費用就要12億元，這個補貼是歷史因素，
: 應該要檢討。
作者: geesegeese (毆) 2017-04-16 13:27:00
你講的跟董董不一樣，是他說載一個賠一個
作者:
tacoux (Muaji)
2017-04-16 13:27:00假的，眼睛業障重
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-04-16 13:29:00所以北捷董事長自己喊載一個賠一個是要爭取漲價的藉口嗎XD
作者: geesegeese (毆) 2017-04-16 13:30:00
他領的是北市府小內閣最多的
作者:
keydata (keydata)
2017-04-16 13:46:00打八折跟轉乘補貼在財報上算誰的？
轉乘補貼才是真的花錢，打八折只是少賺而且打八折把單程票的成本給省了，其實少賺沒很多
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2017-04-16 15:07:00
如果把轉乘補貼算進去就虧錢了 那也是成本之一轉乘補貼沒有算在輸儲成本裡面 但北捷還是要負擔這筆費用營業收入短收跟成本只是換個方式講而已...
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-04-17 00:13:00不知道八折補貼和轉成補貼是不是認列在行銷費用裡如果是的話 那的確可能是虧的
作者:
d3osef (阿嘉)
2017-04-17 01:40:00原po好像比董事長還厲害一樣 說不虧就不虧 哈哈
作者:
et11117 (et11117)
2017-04-17 03:01:00原po說沒虧就沒虧？
作者:
is1128 (想不出來)
2017-04-17 08:44:00所以你也不是『斷章取義』嗎？
北捷的運輸本業一詞在決算書的營業範圍概述有說明另外雙向轉乘優惠北捷是列在行銷費用的業務宣導費裡所以已經包含於營業費用中了
作者:
MiaoXin (妙信)
2017-04-17 23:13:00數據推