http://tinyurl.com/zobxb8v (內文有圖)
新聞來源：TVBS
2016/12/19 18:27
記者 謝佩穎 報導
台北捷運每天運輸量就有200萬人次，其中轉運站點，上下班通勤時間，旅客很多，為了
因應爆量乘客，像是捷運市府站，也會將其中一個手扶梯，配合通勤時段，改變上下樓疏
運，另外忠孝新生站，轉往蘆洲的樓梯通道，尖峰時段，也會把中間的扶手「換邊放」，
改變寬度。
地上小洞，鐵片先勾起來，北捷忠孝新生站，下午三點，這是必備工作；站務人員三人一
組，把樓梯中間扶手搬起來，往左邊挪一點點，改變樓梯兩邊寬度。
民眾：「這樣調整，怕人多會比較危險一點。」
原來這是為了因應忠孝新生轉往三重蘆洲旅客，尤其下午五點，下班尖峰時段，上下樓人
數呈現1比2，加上忠孝新生站月台窄小，運輸量大，才把樓梯把手換邊，讓寬度不同。
從今年9月10日開始，每天下午三點到收班這段時間，轉運樓梯通道，寬度分時段調整。
北捷南港段副段長陳川國：「忠孝新生月台，一直到中和新蘆線的月台，大概要120秒，
經過實地測試，把移動式欄杆，放寬到最大空間的情況下，我們會縮減到80秒。」
而類似情況的，還有捷運市府站。
記者謝佩穎：「市府捷運站2號出口連通道，除了可以通往後面百貨公司之外，同時也是
公車、客運轉運站，運輸量是非常大，所以在中間這一個手扶梯，平常都會依照不同時段
，做上下樓調整，手扶梯左上右下，但中間這一個，平日上下班，機動調整，例假日，10
點到晚上八點都是往上，其他時間暫停開放。」
像是南港展覽館轉往文湖線的通道，尤其是早上上班時間，晚上收班先調整紅龍，持續到
早上10點；手扶梯換邊分流作法，除了疏運尖峰時間，爆量乘客之外，其實最主要也能避
免掉人潮多、推擠的意外發生。

忠孝新生樓梯如果整個管制有難度嗎? 只上不下或只下不上

難在板南線要怎麼讓全部人走另一邊 因為月台很窄

那就兩座樓梯都管制只能藍轉橘XD

段長出現惹XD

轉往蘆洲 啊新莊三重咧

酷耶 現在才知道有這措施 感覺不錯

如果設置兩道欄杆依時段調整中間通道動向不知道行不行

分三段，旁邊一上一下，中間調撥

把手是為了安全如果可以這樣隨意變換幹嘛還要把手

也有分隔人潮用途 至於中間為什麼一定要有把手是法規因素建築技術規則施工編36條

台北車站紅線月台有個超寬樓梯中間沒把手

其實以前很多地方沒把手 後來補回去了 當然如果當初是審消防性能化設計 那就要看當初申請的內容有沒有扶手了而且這種性能式設計標準會隨時間跟研究成果改變 例如以前認為門越寬越沒有阻礙越好 但最近研究開始發覺一定阻隔跟引導反而會加快逃生速度 這與硬性的技術規則不一樣https://goo.gl/RmFFpJ 很多新概念都待進一步的學理證實

ㄅㄚˇㄕㄡˇ會不會不穩