※ 引述《jwph (胖達)》之銘言：
: ※ 引述《cudo (我喜歡 你喔)》之銘言：
: : 以下資料來源是高雄市政府捷運工程局 http://mtbu.kcg.gov.tw/
: : 整體路網規劃係包括前期15條路線之檢討及新潛在新路廊之規劃成果，考量縣市合併後的
: : 人口分佈、產業狀況、經濟發展、旅運需求、成本效益等因素，研擬最適之捷運整體路網
: : 。高雄捷運系統整體路網規劃路線如下說明：
: : 高雄都會區大眾捷運系統整體發展路網圖
: : http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/img/map_long_map.jpg
: 高雄未來軌道路網圖
: http://i.imgur.com/FntITCB.png
: 大致畫了一下，高鐵左營站有七軌交會
: 高雄就有兩條城際鐵路、兩條捷運、十七條輕軌
: 純屬示意，實際走法和交會車站歡迎討論和指教
個人點評
南環 大寮小港林園
大寮線到底要不要貼近去大發?
你捷運工程局自己都搞不定?
兩張圖片給的不一樣
XL9~林園段無爭議
林園段無爭議 反正就是走沿海+鳳林
隔著一座山 跟河 林園對外道路就是那兩三條 公車運量就可以看出端倪
跟幾年前就提的一樣
找到重點地段執行下去 該有的就會有
大林浦不用設到兩站
他妹的該遷村就該遷村 那邊因為開發不適合人居住
住在工業區本來就會有該有的缺點 小港林園兩地皆是
小港段XL1~XL8該怎麼走還有可議之處
這可議點出自於機場遷不遷 機場遷了 XL1~XL8站是一個超大震動 甚至可以是鳳山直接南
下在街沿海
而機場遷不遷這個議題又是一個50年的都市計畫了 市府????
183縣 楠梓五甲線
個人只稱這條線為183東段或者外環(指原市區的外環)
這條線路早該做了 兩個捷運點+超長縣道
中間就經過橘線可以做轉乘
當年在規劃鐵路地下化如果鳳山站可以東移 還可以再接台鐵通勤
沒接到實在可惜...
沿路怎麼設站差異不大
重點是是站站間不要設太近 G7G8G2的設站距離走走停停的
G4.G5.G6三站附近應該預留空間給機場遷移後
鳥松-183-G4~6站-直接南下小港接XL9的規劃
北邊要不要連台鐵楠梓站是一個規劃上的思考點
楠梓站周邊本身就有點亂 也沒有地下化 雖然183經過 但是卻沒有辦法轉乘
G17之後G18可以考慮走到楠梓火車站 雖然徵收一定會...
G18後再回後勁完成東段
如果有規劃接楠梓站 還可以跟中央要求順便地下化?
阿你會說 西段是啥?
G18-G19-右昌接YH4站-台17-高大or彌陀
這樣接運量也不會跟紅線有衝突
進去城的轉乘站G18G19一個南上一個北下
西楠梓 東楠梓 仁武 鳥松 鳳山 五甲 一氣呵成
黃線環
C5C8接不接走不走C6C7?
直接走就不用轉乘了 而是直接在市區走8字狀
MA02站可以考慮直接往南走到環狀C3站 省一站
MB08MB09這兩站跟橘線O10站這種尷尬距離跟設站
已經不是高捷本跟第一次所令人詬病的
橘線站點本身就...(ry
有想法是 跟建軍站或者武營直接拿地合併成一站
不過過沒四百公尺就有O10站
有沒有跟橘線有關的就是尷尬的八卦?
銀線
又一條尷尬線
你東起SL10建工路 西停舊城蓮潭口
這兩個地方哪來地方給你停?
你要這樣停 你不如繼續拉長
舊城直接北上到高大 直接撞進去舊城 跟眷村
西邊走 本館-鳥松機場
或者 龍文東路-鳳松路-鳳山火車站
龍文東路-鳳仁-後庄(嚴重搶台鐵生意阿!!)
龍文東路-183縣道-大東站
SL3站雖然離紅線巨蛋站有些距離 但是該地的人行步道跟走路風氣算是不錯的
而且也只能這樣設
民族青線
公車
中華粉紅線
搶台鐵生意
你們這兩條怎麼不合並繞圈圈阿(這也有點...)
阿對了 台灣似乎沒有可以直接開進去車站內1樓搭車的那一種規劃
不然台鐵.高鐵 民族 美術館一直繞圈圈 多歡樂
鳳山藍線
請預留一心路走輕軌的可能性所需要的的空間 以及鳳山直接南下的轉乘站點(及機場遷移
後的發展)
燕巢雙線
好吧 這兩條我真的不知道該怎麼說
一條是要照顧大社 大社進城走民族路 除非你要他去楠梓轉乘
一條是要照顧仁武 仁武進城走水管路 除非你要他去走八卦寮赤山
好吧 不管怎麼走 一定會經過 紅線 台1 183 這三個重要幹道
所以...你他妹的183在整體的交通路網上這麼重要
發展起來就是讓高雄市區一堆輕軌可以繞圈圈的節點 線路多到不行
現在才看到183的規劃?
況且高雄如果真的往上發展 人口勢必會開始往楠梓 大社 仁武 鳥松 大寮 小港
這些地方開始塞人口 你不早點規劃 早點徵收 不然到時候又要花更多錢