作者:
Lsamia (samia)
2014-09-22 23:22:16http://tinyurl.com/l3vc4d6
【大紀元2014年09月22日訊】（大紀元記者陳建霖台灣桃園報導）交通局長高邦基22日針
對捷運棕線目前的進度時程指出，今年底可能通過評估，預估將在民國106年開工，民國
112年完工。
桃園縣長吳志揚以捷運棕線興建為例，反駁外界對他「重南輕北」的指責。吳志揚說，縣
內13鄉鎮市中，沒有一個像龜山鄉有專用的捷運，且一直無法解決的林口特定區山坡地解
編問題，在他任內都獲解決。
至於捷運棕線的施工方式，高邦基局長指出，評估中只針對輕軌或單軌兩種方式進行審查
，當初民眾要求全線地下化的施工方式，目前已不復存在。且因單軌方式，較不影響沿線
的道路景觀，以及軌道與民宅間的距離也在6公尺以上，所以較受沿線居民青睞。
針對桃園縣議員許森能在總質詢中，質詢有關捷運棕線的可行性。高邦基表示，棕線可行
性評估已送交通部轉高鐵局審查，日前退回桃園縣政府要求針對運量部分再做修正，預計
本周內可再報請交通部審議。在通過可行性後，將持續進行綜合規劃及基礎工程設計，預
計要兩年的時間。◇
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 01:28:00以為是高雄，然後直通無望嗎？
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 01:31:00新莊線
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coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2014-09-23 01:39:00我以為是高雄棕線終於...請加註地點
龜山用不起高運量，別作夢了也不可能再從迴龍繼續挖下去，也不可能改變橘線設計
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 01:47:00那跟機捷直通好了...
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-09-23 01:57:00黃狼大是在說s大....
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 01:58:00龜山本身不太可能，但是北桃間呢？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-09-23 01:59:00北桃間繼續搭台鐵.........
如果從迴龍搭到市區就讓人昏頭了，從桃園不是更...
北桃本來就該搭台鐵，畢竟太遠嚕。中程的龜-桃，龜-新樹，就適合用棕線取代。機捷不可能拉線到龜山，那也是重軌，運量養不起。稍遺憾只是棕線如果多拉2公里就可以在機捷旁設站形成桃捷自己的路網(轉乘不必多收基本運費)類似高捷也用輕軌和重軌兩種構成路網
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-09-23 09:18:00話說桃捷棕線 原先是分桃林鐵路段與龜山段兩段現在好像只剩龜山段了??桃林鐵路段改成原桃林鐵路活化這樣??所以 若棕線要接到機捷 似乎只剩拉支線沿忠義路到長庚這樣
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 09:24:00機捷不是中運量?
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-09-23 09:26:00機捷是呀 但其實真的不用拘泥於高運量中運量的框架所謂的高運量中運量的分界也是人訂的 但其實數字才是重點
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kutkin ( )
2014-09-23 09:32:00"可望"都是高邦基自己在講的
機捷是重軌和大車廂，但設計只掛4卡，運量近中運量拉支線走忠義路成本太高，因為距離長。我注意到丹鳳站和輔大中間一區域只有空地和鐵皮。而中正路夠寬有分隔島，若從廻龍延伸丹鳳，空地轉彎。往北過新北大道左轉，就是A6站旁邊。只做2.7公里。不能走新北大道上是因為機捷已經佔去中間分隔島這樣只要4-5億就可以串聯桃捷兩種軌道+北捷新莊線畢竟丹鳳和A6直線只差500米，但道路遠到無法轉乘棕線多拉一小段，就把兩站連起來了不會拆任何大樓與住宅區。
不要想了，迴龍的新北、桃園分界也是北捷、桃捷分界要省事當初新莊線延伸就好，龜山設機廠，還不用搞樂生更可以早點通車
作者:
ciswww (Farewell)
2014-09-23 14:28:00什麼東西不要想? 這條線的需求太小了，用新莊線延伸不合
作者:
kutkin ( )
2014-09-23 15:00:00站在北捷的立場是會覺得這需求小不合
作者: tw3326728a 2014-09-23 16:53:00
北桃區間上開一堆小站，北桃搭台鐵的比較快也未必就算快15分鐘，乘車品質低劣，更是沒有競爭力北桃通勤族也未必都以台北車站為目的地新莊線延伸真的很不賴，但是已經來不及了。
如果北桃間的台鐵這麼好，客運就不會那麼多人坐了。從桃園如果有位子坐的機會很大，雖然坐捷運繞路又久，但相信很多人還是願意坐的。
看看北桃間的運量，其實很驚人捷運化的區間車停站多會強化加減速，速度可上130.有可能比停站少的舊區間還快。到處做MRT當然最好，但不切實際。又不是預算無上限棕線連用便宜的單軌輕軌都得看自償率有無達標更貴的MRT是要怎麼蓋的下去，何況萬壽路這麼窄
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 17:06:00桃園市其實蠻大的，有些地方離火車站很遠但是離交流道比較近...
尖峰時間國光從桃園總站發車時就蠻多人了，怎麼不去附近坐台鐵呢？MRT不在選項內？可是目前有這選項嗎？
作者:
akway (生活就是要快樂)
2014-09-23 17:27:00迴龍站都輸永寧站一大截了 公車延伸跟密度也輸一大截
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 17:34:00主要是作為台鐵振替輸送的考量吧！
作者:
kutkin ( )
2014-09-23 19:35:00北桃台鐵根本就GG....
其實是整個桃園的交通品質都....不是台鐵而已，這是個市中心路超爛的六都。中正路中山路到市中心都是兩線道。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 19:52:00反正不過是臺北的郊區，當初應該直接併入新北的
台鐵高架和單軌棕線起碼不是跑在鄉道馬路上。台北人覺得爛，苦半輩子的桃園市民已經覺得好多了
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 21:36:00同意，桃園起碼有一些拿的上檯面的公車路線
作者:
kutkin ( )
2014-09-23 21:45:00要比當然是跟同等級的比，跟台東花蓮比就笑了往機場 9.30就末班，除台一台四 也是早早收班更不用說搞笑的場站分布了
拉支線到林口(走忠義或振興)那這條線就把龜山分散的市區連起來了
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2014-09-23 22:20:00拉上林口臺地的話那坡度可能...
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-09-23 22:25:00桃園縣(市)府方面是打算讓棕線蓋單軌 這應可克服坡度問題
問題是太花錢，且林龜人口也不多，會選擇拉到新莊意義很明顯，往台北才有量
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 23:22:00那高運量直通不是更有量?
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-09-23 23:23:00棕線往台北才有量是沒錯 但這個量還是撐不起高運量
桃園跟其他五都比的話可能是輸雙北 平台中 贏南高吧如果比公車市占率的話
如果龜山走山路上林口台地，那運量可能又再降。搞不好連單軌行不通，只能便宜但更低運量的纜車....而ㄤ棕線單軌一列可能只載百來人，高運量載2000多人運量差距就是這麼大，
作者:
kutkin ( )
2014-09-24 00:43:00公共運輸市佔率是屬人主義，在桃園會失真他可能搭的是(台北的)公車相對於搭捷運的1.2 假設公車的3.2扣掉1.2 就剩下2了實際上桃園的公車路網也不強，光是一個長庚就不是各鄉鎮都能直達了署桃也沒辦法直達
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2014-09-24 01:25:00可能是桃園的人口相較集中吧...抽樣的人不用到其他鄉鎮
作者: ROCAF (宅宅軍曹) 2014-09-24 21:50:00
大溪跟龍潭要去長庚根本就是惡夢
作者: ROCAF (宅宅軍曹) 2014-09-25 00:41:00
龍潭那個還要慢慢晃到中壢才上中山高
作者:
pihan (丞相 起風了)
2014-09-25 18:33:00晃很久啊