BRT遇到綠燈時
通過(廢話)
快變黃燈時
綠燈會延長到設定的最長秒數 (支道紅燈變長), 開太慢還是有機會過不了
紅燈時
停(廢話)
但綠燈會提前亮, 當支道已達到最短的綠燈秒數時 (支道綠燈變短, 且被偷的時間不會補
償)
以上是此班BRT離前一台BRT經過的時間超過了1又1/2正常班距才會啟動
假如6分鐘一班
上一台在9分鐘前經過這時IPC才會啟動優先號誌
IPC就是工業電腦, 每個路口會有一個, 可控制紅綠燈
當BRT靠近號誌路口前一段距離會利用車上的無線通訊設備傳訊號給IPC
例如250m前要發第一次訊號, 當BRT時速45km, 20秒後就會到路口, 在這20秒內還會再發
送兩次, IPC收到訊號後就會算出要不要控制紅綠燈
雖然台中BRT優先號誌還沒上線
看完上面的設計
號誌優先不是爲了一路綠燈
是不想讓班次脫班太長
讓慢車追上前車
讓等超過10分鐘歸懶趴火的旅客有一點補償
才有機會體驗到號誌優先
所以要坐到一路綠燈感覺非常不容易呀!
這樣號誌優先對行車時間的幫助是否有限了?
參考資料:
http://www.its-taiwan.org.tw/SubDocs/DOC_101321.pdf