我覺得問題應該是在於，他用的是引擎在後面，由後車推前車的雙節公車
從物理上來講，由後車推的，如果彎的角度太大，真的是件危險的事情
不過不知道為什麼不用其他方式，比如說斷油或限制出力等等的...
也有些雙節公車是用前車拖的(引擎裝在前車中段，靠左擺一樣可以做到全車低地板)
前陣子在國外剛好兩種都看到了...
※ 引述《hicker (豬頭再打也不會更腫)》之銘言：
: http://news.tvbs.com.tw/entry/537480
: 台中市BRT快捷巴士，從上個月28日開始開放預約民眾試乘，但有民眾投訴，上路
: 不到一星期的BRT，試乘到一半突然熄火，所有人頂著大太陽，在密閉車廂裡等了
: 3分鐘，車子才重新啟動上路；BRT公司解釋，由於車廂是2截式設計，為了安全和
: 舒適考量，只要轉彎角度過大，就會自動鎖死，正式營運後，因為不像試乘需要
: 迴轉，因此保證不會有突然熄火的情況發生。
: BRT快捷巴士上，20多位試乘民眾坐在椅子上乾等，車廂裡沒空調，LED顯示螢幕
: 也不亮，不是進站不動，而是突然熄火停在路邊，當時正好中午11點半，所有人
: 待在密閉車箱裡，3分鐘後，終於重新發動上路。試乘民眾張太太：「不是剛開始
: 的新車而已嗎？剛上路的新車怎麼會這樣子。」
: 試乘民眾覺得納悶，BRT快捷巴士6月28日開放試乘，每天都有8到12班車，讓預約
: 民眾上車體驗，上路不到一星期，竟然就在路邊熄火。BRT公司蔡宜道：「轉彎折
: 的角度過大，他會有一個安全機制，會把車子鎖定住，所以才會導致車子，需要
: RESET的動作。」
: BRT公司解釋，快捷巴士是柴油引擎，車廂設計採2截式，為了安全與舒適考量，
: 連結車廂的鉸接盤，如果偵測到發現轉彎幅度超過45度，就會自動鎖死熄火，必
: 需重新發動，才能恢復動力。BRT公司蔡宜道：「一般道路上是不會遇到的，我們
: 都是直線行駛，所以不會把鉸接盤角度折(轉彎)到這麼大，那其實就是一個自我
: 保護的狀況。」
: BRT公司說，目前開放民眾試乘，從火車站到東海大學，必需在終點站迴轉，由於
: 中午車潮擁擠，才會因為轉彎角度過大突然鎖死熄火，未來正式上路後，因為不
: 需要在終點站迴轉，保證不會再有熄火的狀況發生。