※ 引述《TaiwanXDman (XD...)》之銘言：
: 103年5月高雄捷運各站旅運量日均
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: 紅線車站 橘線車站
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: 排名 站名 本月 上月 去年 月增減 年增減
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鳳山兩邊吃，他也有吃到屏東的台鐵

問題是鳳山的人騎機車到高市習慣了

如果高雄市施行鳳山地區機車也要退出人行道了的話呢?

台鐵鳳山地下化後, 平面道路打通應該也有助於提升一些運量

一定要吃麥當勞的話 大東站旁的麥當勞比較近

也不完全是機車的問題，不然鳳山西站運量就比鳳山其他3站要高不少

分析得不錯.如果輕軌橘線東段有轉乘站.也會有幫助吧.但~

軍人高雄市民佔的比例有多少?外縣市的話一定是搭火車阿

鳳山公車少的可憐

大東站有不少官校生

鳳山到舊高市可說是無鳳接軌 很多孔道可以經過個人覺得還是跟最後一哩的接駁是否完善有關大寮和鳳山西 都有公車加持 而鳳山站出去公車罕有...

橘線唯一可能火車共站的站,當初有共站橘線運量也不會這麼差

那也不一定，大東站公車不少為何運量沒啥起色？除了機車的因素，台鐵的競爭跟優勢也不能忽略我都忘了大東有麥當勞，跟中山路都是24小時營業這表示大東位置不算差，能開麥當勞何況24小時是有一定市場

我覺得可以對比公車更少的南岡山

南岡山的公車比大東多。

看看大東站公車的班距就知道啊

另外一個在人口密集區卻運量低的是五塊厝我覺得某種層面上 過於自給自足的地區運量都不好可能是沒有搭成的需求

距離近，人口稠密:公車優勢 距離遠，人口分散:捷運優勢五塊厝騎車就直達目的地了，不然就去搭公車。

可是比五塊厝更近一站的文化中心運量是五塊厝快2倍

文化中心不一樣 他有大學跟小商圈加持

文化中心有高師大

鳳山到美麗島7站....岡山到美麗島 我都不忍心算幾站了

以後台鐵增加車站後就很難說惹至少會多民族 大順兩站，可能還會再多一站

民族大順還有鳳山高中站，以後鳳山到高火中間多3站

15站 31分 有怎麼樣嗎

所以答案出來了，接駁公車！

怎麼會扯到接駁公車?

其實鳳山很大...

跟台北市大安區一樣大(誤

五甲那邊也鳳山呀

「以前鳳山西站跟鳳山站差不多，後來因為開了接駁公車運量才慢上升」

鳳山西確實是因為接駁公車明顯上升 當初板上也都有討論

軍校區佔鳳山面積也不小，扣一扣不知剩多少

鳳山西站的橘12路線串聯了鳳山幾處精華地區，很補!!

市府如果夠聰明的，其實就該針對每個站點規劃接駁公車