目前只有中運量的棕線沒有開區間車
而藍線(亞東醫院-南港展覽館)、橘線(南勢角-大橋頭)、淡水線(中正紀念堂-北投)
的班距都不會超過4分鐘，是不是因此這樣，而讓大家認為在台北搭捷運還要等超過4分鐘
就認為太久(由其是板南線的班距真的會養大很多旅客的胃口)
其實大橋頭站的月台設計，應該跟很多平行轉乘的車站一樣，擁有4個月台
這樣可以讓蘆洲線獨立行駛(大橋頭-蘆洲)，新莊(台北橋-迴龍)與蘆洲班距也可以更密集
只是若要全高運量的路線都沒有區間車，那可能每個機廠的容量就要蓋更大
(EX：板南線無區間車可能需要45組列車、橘線可能需要36組列車)
作者:
akway (生活就是要快樂)
2014-06-16 13:01:00如果文湖線有辦法開區間車 北捷九成九會讓他開..
如果沒有區間車，全台北捷運都3-4分鐘班距，會不會成本更大??
作者:
akway (生活就是要快樂)
2014-06-16 13:07:00沒辦法常態開吧?
文湖線其實不要開區間車比較好，而且文湖線在精華地段人潮特別多，加上車廂又小，所以不適合開區間車
作者:
akway (生活就是要快樂)
2014-06-16 13:13:00不可能全部全程車吧 人事電費會增加 新開的那幾條線北捷就有點唉唉叫 吃掉很多盈餘了
作者: bhenry1990 (有尾熊) 2014-06-16 13:24:00
然後蘆洲線延伸汐止?
作者:
ciswww (Farewell)
2014-06-16 13:28:00文湖線晨峰需要再加班次，但車數已不夠開了區間車就可以把運能集中處理復興南北路路段爆炸的問題
橘線新北段獨立行駛沒意義，多數旅客並不是以大橋頭為起訖點要紓解特定時段的人潮，發加班空車到特定車站即可
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2014-06-16 13:39:00尖峰時間我看過文湖線班距大概1分半左右
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-06-16 14:04:00別忘了文湖線列車沒有側行先跟前頭行先
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-06-16 14:33:00早知道就找鐵工局來做(但營運就別早台鐵了
不用淡水河底下四線 在進站的時候分月台就可以了不過這其實還是不可行 那裡搞不出掉頭車車站現在這樣已經夠好了
作者:
ciswww (Farewell)
2014-06-16 14:54:00如果目的是橘線加密班距，那還不簡單，忠孝新生站南做儲車軌比較便宜，開蘆洲-忠孝新生、迴龍-南勢角，由於避過南勢角站折返問題，重疊區間班距應可低於6分插播永寧站消息：永寧站最近疑似有頂埔工區傳來的粉塵
儲車區做忠孝新生南，不如做頂溪南而且中和線尖峰常上不了車都在頂溪我說以前，現在應該不會上不了車
作者:
ciswww (Farewell)
2014-06-16 15:37:00那太早以前啦XD 這邊是假設新莊蘆洲線規劃時期另外，這整件事情是為了加密非重疊班距(例如4~5分)，如此頂溪也會獲得解決
作者:
sydwuz (・ω・)
2014-06-16 18:26:00如果大橋頭要弄四個月台，那就乾脆讓蘆洲線拉去內湖吧
很難,受限於台北橋,腹地非常狹小,你去地面層看就知道過河也要配合四線,不然引道長度根本不夠
作者:
ciswww (Farewell)
2014-06-17 18:31:00忠孝新生南做儲車軌即可開區間車，何必堅持大橋頭4個月台?