小弟是全面性在找尋全台合適的軌道系統拓樸
所以平常沒在逛基隆板
今天隨機看了板上幾篇 輕軌/捷運 較多的留言
以及媒體新聞上的社論
發現不少論述常常乍聽正確, 實質憑空想像瞎猜
最後更因為沒邏輯亂講, 而做出瞎子摸象的搞笑結論
https://udn.com/news/story/7339/4927835
比如這篇自稱資深媒體人的說法, 就是經典案例
像台中火車站所在地中區, 人口僅僅佔全台中市 0.65%
是誰說周邊人多, 基隆火車站在地人少, 就不會是交通要地?
又是誰說通勤才是大眾運輸需求的重點?
真以為台鐵一車到台北的實質需求只有少數?
前提就猜錯大半, 文章後半段論述大概都不值一哂
https://www.taiwanbus.tw/eBUSPage/Query/AreaQuery.aspx
打開公路客運即時動態資訊網
查詢 仁愛區往返台北市不分區 與 安樂區往返台北市不分區
統計結果如圖
https://i.imgur.com/MpZ1O0C.png
客運經基隆火車站, 就算扣掉黃色底與安樂區重疊的路線
安樂區班次也不過只有基隆火車站班次的 60.06% 而已
就算人口是仁愛區兩倍, 並不代表可以輕易打腫臉充胖子
通勤時段佔全天 16 小時的 1/4
車次確實較密, 但也只佔全天 1/3, 連過半都沒有
是應當多多照顧, 但卻不足以成為大眾運輸全盤考量的核心
超過 100 班的路線, 全都是國道客運直達目的地周邊
1813 直達台北站當然是班次最大宗, 佔基隆發車 19.5%
1802 落在松山站轉乘範圍, 11.3%
1800+2088+2088A 是南港轄下, 36.8%
台鐵轉捷運, 目前也就只有內科, 要轉兩次比較落漆而已
基隆火車站往返, 破百班的熱門國道直達路線佔 67.6%
都在 南港/台北/松山 的 0~1 次捷運轉乘範圍內
以上五條與台鐵完全重疊的分流路線, 雙向共 887 班
一列 PP 自強號運量約等於 20 班國道客運
也就是台鐵自強號基隆起訖被偷走 887/20 = 44.35 列
台鐵競爭力再差, 至少也能拿下一半吧, 何況國道還塞車
可現在尖峰不只一班也增不了, 台鐵為了榨流量, 車速也開不快
西部幹線七堵發車, 當初機廠的選址大有問題!
台北往返新竹自強號, 一天也不過 47 班
西部幹線怎沒在基隆發車?
基隆對外最大宗的需求明明就是台鐵自強號
又怎麼會因噎廢食想要把台鐵給閹了?