※ 引述《wuichenchen (品品)》之銘言：
: 〔記者盧賢秀／基隆報導〕基隆輕軌捷運未來將採獨立雙軌，每五分鐘就有一班車，市府
: 交通旅遊處處長李綱表示，未來基北軌道運輸功能將被輕軌取代；不過也有議員擔心，輕
: 軌捷運站多、行車時間較長，通勤族會受到影響。
: 李綱認為，將來輕軌捷運五分鐘一班車，民眾若要搭台鐵到台北，可以到八堵換車，七堵
: 站也可轉乘東、西線高級列車，在樟樹灣站預留銜接民生汐止線，在南港展覽館可轉乘中
: 運量的文湖線及高運量的板南線，在南港站可銜接高鐵，不影響通勤。
之前做的基隆輕軌模擬器有做這個版本
http://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?q=24
可以看一下模擬時刻表大概掌握未來往台北在八堵、七堵換車總行程會變多久
五分鐘一班頻率的確是夠的，但轉乘站設計上無法達到台北捷運平行轉乘的方便性
所以有點失敗，除非新的輕軌工程在軌道跟月台配置上可以加強這一塊
做到像西門、古亭、中正紀念堂那樣下月台到對面換車就好的便利性那比較有取代性
不然未來往台北車站應該就客運無敵了吧
至於原本基隆發的區間車班次也不可能減少，因為基隆人不搭，新北、桃園、新竹還要搭
可能是南港，也可能是七堵，甚至是瑞芳來發車，看到時候的規劃是怎麼樣吧
比較理想的情況是七堵到南港間變成區間快車，基隆搭輕軌到七堵站月台對面轉乘就好
如果直通台北的區間車被取消，這點可以反應給市政府表達便利基隆市民轉乘的立場
要求工程必需包含這個配套措施
然後，班次無法增加的問題其實是假議題，因為文中的計劃版本是興建獨立雙軌
蓋兩條基隆輕軌軌大費周章把區間車變輕軌是為了增班花東線列車
那直接蓋獨立雙軌去跑花東線列車不就好了...
當然，北宜直鐵有要蓋的話就沒有現在的問題了，兩條獨立軌道直接從南港到頭城
若說是因為區間車跟花東線列車始終會卡在南港到台北間那也說不過去
因為現在的區間車不只是基隆人往台北，也包括新竹桃園宜蘭線往台北的需求
重疊區是樹林到八堵，若基隆的區間車因為卡到花東班次所以進不了南港以南
難道新竹桃園人的區間車班次也會因為卡到花東班次而進不了樹林以北嗎?
宜蘭線區間車難道以後也截短到八堵或七堵? 計劃中並沒有提及此事
因此目前的基隆輕軌計劃只有把基隆直通台北的區間車拔掉而已
並未提到新竹桃園宜蘭的區間車也不能直通台北，所以問題不會是卡在南港到台北間
區間車會照常行駛在南港到樹林間，否則新竹桃園宜蘭線區間車的配套也該開始規劃了
**************以上是疑惑點，以下來講可能的優勢點**************
基隆輕軌採用 TRAM TRAIN 系統，短編組、高密度發車
對於往來東區跟內湖的旅客幫助比較大，因為候車時間短，就算搭比較久但時間較固定
短編組對於月台、場站的土地要求較低，大概只要台鐵車廂三節的長度而已
對於空間不夠開闢台鐵車站轉文湖線的南港展覽館站來說，這可能是比較好的解
最初可能也是基於這個理由所以乾脆使用 TRAM TRAIN 蓋基隆輕軌
另外確定的就是樟樹灣站土地也不夠蓋台鐵車站所以只能蓋基隆輕軌，不過跟基隆無關
使用 TRAM TRAIN 另一項任務則是去年提的延伸市區段問題，不過這不包含在本計劃
基隆輕軌計劃其實有兩種選擇，除了本文提到的五分鐘一班基隆輕軌取消區間車外
還有一種是類似機場捷運模式，也就是 15 分鐘一班車的情況下
可以分別開直達車、普通車兩種運作方式
普通車就是基隆輕軌，直達車則是把台鐵的區間車改成沿線直達南港的區間快車
而基隆輕軌保留了台鐵相容性，所以未來真的明顯不方便時要換回台鐵直達車不難
保持彈性就是 TRAM TRAIN 亦即基隆輕軌優勢，應該要可以隨基隆人的需求調整列車配置
這樣可以把這條基隆輕軌當成鶯歌的三鶯線一樣的東西去看
也就是除了台鐵之外，另外有一條走銜接板南線終點站的延伸性軌道運輸支線系統
最後，基隆輕軌縮短到南港，降低了很多桃園段人身事故風險性
桃園市選擇地下化，幾十年內消除不了平交道，可預期未來還是會有很多事故意外造成
的列車誤點風險，八堵以南靠著樹林往宜蘭的列車勉強有替代性，基隆卻沒有
若縮短成五分鐘一班基隆輕軌，列車誤點問題會減少很多，畢竟三坑到浮洲間沒平交道
基隆輕軌只要顧好基隆到三坑間平交道別出事就好了