上個月有則新聞是有關基隆輕軌的
http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1202862
後來我就照以前到現在公佈的各種計劃模式做了一個基隆輕軌模擬器
希望有助板友理解三種規劃方案的不同
以及為何最後會從原本的第三軌單線雙向、增加交會站到現在又變成要搞四軌化
在別的計劃評估最初是建議基隆南港要改造通勤鐵路，像東京山手線或港鐵東鐵線
透過 TRAM TRAIN 包裝是有別的理由....就不詳提，反正四軌化是趨勢
預算當然是要追加，價值就看各位的判斷了，四軌也提供三種模式評估影響性
三軌直接轉給輕軌使用，原計劃案
http://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?q=2
基隆一小時最多三班區間車、三班輕軌
三軌轉給輕軌使用並增加北五堵及樟樹灣待避
http://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?q=3
基隆一小時仍是三班區間車、三班輕軌，輕軌區間車主要增加的是汐止段運能
四軌模式，台鐵每小時六快六慢，輕軌五分鐘一班，最大化基隆班次
http://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?q=4
四軌模式，基隆每小時三班區間車加一班區間快，輕軌15分鐘一班
http://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?q=14
四軌模式，基隆站全停輕軌化五分鐘一班車不再開台鐵
http://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?q=24
四軌提供了幾種可能的行車模式做模擬，當然是在尖峰班次全開的情況下非全日運轉
模擬器有提供畫筆，如果對基隆輕軌的配線有什麼想法可以直接畫線條匯出圖檔
寄給市政府、立委或交通部當公民參政的意見參考
我自己是認為第三軌雙向運轉的缺點很明顯，四軌的三種模式則各有利弊
但這個案子畢竟還沒啟動，有意見現在提還不會等蓋完發現不符合需求
模擬器的目的也是在列車實際上線運轉前先看到時候對搭車的影響