高鐵沒高雄站的確是很好笑沒錯，但查起來發現就是逐年累積起來的笑話
依照一些查到的網路資料
https://www.dcard.tw/f/railway/p/234857270
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=469&t=6690435&p=3
https://join.gov.tw/idea/detail/222f86e6-20d4-4828-bc25-5f878c5f3bdd
https://udn.com/news/story/120911/4980080
https://today.line.me/tw/v2/article/0RVKZn
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201910040198.aspx
https://w.wiki/8qjP
拼湊出來時間表
民國87年的高雄鐵路地下化(高雄專案)綜合規劃包含高鐵延伸至高雄車站
時任閣揆K黨老蕭，交通部長蔡兆陽、林豐正
民國94年將高雄專案拆成執行計畫(鐵路地下化)及後續計畫(高鐵延伸高雄車站)
時任閣揆D黨游謝，交通部長林陵三
民國99年交通部裁示高鐵左營站與台鐵共軌延伸至高雄火車站及屏東不具可行性
時任閣揆K黨吳敦義，交通部長毛治國
民國108年交通部選定由左營案延伸至屏東市六塊厝
時任閣揆D黨蘇貞昌，交通部長林佳龍
看幾個放棄三鐵共構的原因：太燒錢、蓋得太久、要大量拆樓
高雄車站當初預留給高鐵的空間似乎挪去給商用了
當興建的成本代價遠高於未來能獲取的收益
那評估無可行性不算沒道理
天龍國兩市有三高鐵站羨慕歸羨慕，但對高雄人來說要不要他有我也要這種想法
以前有，但現在可能沒了
左營高鐵有立體國道能一杆進洞連通進站而火車站沒有
舊市區內沒有任何快速道路能幫助車輛避開平面車流直接進入火車站
所以論外地開車接送效率方面，火車站跟高鐵站同建一起並無顯著優勢
但汽車接送會讓火車站周邊塞爛那絕對顯著
紅線捷運高雄車站到左營兩站間距11分鐘
如果差個20～30分鐘時間對趕火車來講明顯有感，但以當前便利性來講沒有差太多
那為了這個效益不特別明顯的東西再讓高雄火車站多蓋個十幾年...
他媽的還是算了，政府錢多我也不想再等那麼久，有夠影響市內景觀和車流交通
台鐵車站還是留給包頭巾的坐地上聊天吧
至於高鐵沒高雄站這個笑話...
不如把左營站改名成高雄站直接修正掉 ☺
反正老笑話不會比高鐵彰化站這個新笑話好笑
而且交通運輸建設因為規劃興建期程、區位的住商價值變換而修修改改並不少見
https://www.youtube.com/watch?v=gSSMVVjyfgc
高鐵台南站就是個很哭的例子，南科園區和高鐵站兩邊分處天南地北
以現在角度看規劃有夠失敗，但從時間點因果檢視也只能說是時空背景不同之術
黑皮介紹台灣交通路網的影片有大量這種例子，改了又改，修了又修
而且藉交通建設發展新區名義圈地發財的事
雖然影片沒明講但仔細看也能聞得到
另外那個新的倒退嚕延伸屏東案
目前看來環評卡到台塑仁武廠區很怕BoooooooM到的樣子
高架屏東高鐵+高屏二快+國道七號+捷運高架紫線+原國一+原國十+原高架高鐵
仁武超級麻花捲想想就刺激
※ 引述《justin1943 (prototype)》之銘言：
: 高鐵只有三個站是地方名而不是城市名：板橋、南港、左營
: 前兩個是因為已經有一個台北站
: 但沒有高雄站為何還有叫左營站勒
: 按照這邏輯本來應該是會有一個”高雄站”才對
: 但現在似乎確認不會的高雄車站了
: 高鐵沒到高雄車站是最大的笑話嗎？
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