: 你要先確定 在合乎法規下
: 真的有吸引力讓民間近來競爭嗎?
東琉線的海船對比渡輪
造價比渡輪高
航速比渡輪高
單就船舶運營來講
成本肯定高於輪船公司
民營業者依舊投入經營喔！
造船也不手軟…
: OK
: 假設開放民營
: 然後民營之後 企業發現 為了合法符合法規安全班次等
: 一張票 要賣到200
: 不然一定虧錢
200？
https://i.imgur.com/RR32nEz.jpg
東琉線的船不符合要求嗎？
人家可是用30節的速度跑快9海浬
吃油可是比渡輪兇
: 那這時候 有政府補助的公營 一樣30
: 那這時候 企業要怎麼處理?
: 1. 認賠殺出 不玩了
: 2. 找民代施壓 要求 我也要補助 但是不想要跟公營一樣 聽政府的班次出船跟給優待
票
: 3. 要求公營關閉 讓我們自己市場機制跑
私營載一樣補助不就好了
現在免費卡都數位化用掃的
載幾個補幾個應該是不難吧？
: 再來別拿小琉球比
: 都知道旗津是內海了
: 不知道高雄港很多大船嗎.......
: 小琉球是要比什麼........
: 風險不同好嗎
風險真的不同，東琉線危險多了
在港內就算是直接撞
港勤作業船舶肯定馬上支援
知道很久以前有艘海洋拉拉號在台中外海差點就再見嗎？
: 然後路上事故跟海上事故 哪個存活機率高????
看你如何使用安全帶及救生衣
會虧十億其實不意外
旗鼓線免費只是一個小坑
最大的問題是
外行帶內行
行銷跟搞船都不是簡單事
可惜的是領導們都覺得好簡單
閉門造車
還自我感覺良好
很傳統很傳統的公家思為
所以其實誰來都一樣
外包專業經營團隊比較實在