分享一下輕軌的前身，30年前捷運藍線的設計。
https://i.imgur.com/Uz1fJJD.jpg
「其中藍線從半屏山站（今世運站，當時規劃為地下車站）走左營大路接至九如四路，於
內惟站（設於舊地名「內惟」、九如四路上的九如公園一帶，非現今規劃的台鐵內惟車站
）與此時期規劃之棕線交會，再轉彎經過今日高雄市立美術館一帶，接續大順路並行經凹
子底站、五塊厝站（當時規劃五塊厝站設在大順路、中正路口）等轉乘站，後沿著台鐵臨
港線路廊進前鎮加工出口區，其中凱旋、大順路段大致為今環狀輕軌的雛型。」 文章來
源：維基
老實說，如果我們用上帝視角，也就是現在再回頭來看的話，如果當時藍線依照這路線
硬蓋（且某些站點稍微微調的話，譬如說終點站從半屏山站（今世運站）改成高鐵左營站
的話），我猜運量可能還可以贏過現在的橘線。不過當然這件事不可能發生了......只能說
夢裡什麼都有......
我想輕軌要拆掉改捷運至少目前要先達到輕軌的月損益平衡人次吧（五萬？ 八萬？）不
知道50年之內能不能看到這件事情…
※ 引述《doggy1234567 (7654321)》之銘言：
: 如題
: 輕軌經過的路口除了紅綠燈不連貫易造成塞車以外
: 一階路段是還好除了中山凱旋路以外沒什麼車流量，畢竟還有一個陸橋
: 二階的話就特別悲劇了，尤其是大順路，在一條無可替代的重要道路中間蓋輕軌，
: 雨豆樹分隔島有環團監督不能拆以外，還吃掉了雙向各一車道，
: 讓原本就很塞的大順路更崩潰了，這可不是一個龍德新路拓寬就可以分流解決的，
: 真的不知道高雄市政府在想什麼
: 如果扯說是前朝擋預算不給捷運蓋一階也就算了，二階可不是說某黨不給預算之類的，
: 可說不過去，現在全部都是自己人，要改捷運其實很容易
: 而且老是說要學歐洲，你們知道歐洲輕軌是C型路權嗎?
: C型路權是啥? 簡單來說就是輕軌跟道路共用雙向一個車道，類似公車一樣，
: 沒有專用路權，差別只在下方有軌道，上方有導電線這樣而已，
: 完全跟汽車一樣停等紅燈。
: 我的話還是建議一階既然蓋了就算了，二階建議停建並拆除復原道路，
: 並以台17線為分界，北高雄中華路以東，南高雄中山路以東，
: 這個範圍輕軌影響交通甚鉅，建議這段全數拆除並恢復既有道路，
: 否則原本就有夠塞的鳳山及東三民，這段交通必定崩潰
: 以上小弟的見解 謝謝