台鐵在高雄的捷運化的政策
從新增的那些站人潮稀疏
不難推敲票價收入不足以支付平常營運經費
冷氣、清潔、燈光、站務人員、電腦電機售票系統、電梯、電扶梯，每個月開銷用猜的也
知道會差額幾十萬或百萬，如果一站每月虧50萬，多7站一年就虧7*50*12=4200萬
加上新設一個新站營建成本，還是特別貴的地下車站，不是平面或高架車站，包括土建、
軌道、機電系統，一個站若是3億，7站就21億，每年光利息就4200萬，若30年攤提，一年
要攤提7000萬
上述加總起來為了7個站，台鐵每年要額外支出1.5億元，錢從哪裡來？
而且台鐵還不像高鐵，捷運，鄰近有一堆土地可以開像s.k.m商場、新光三越、捷運共構
商場/住宅，可以有租金或權利金收入。有的只是被要求保留一個又一個的鐵道倉庫，每
個不僅台鐵要花上億元整修，以後也只能用每個月幾萬元的租金租給文創團體
現在這些缺口是中央用大家的稅收來買單，但前陣子中央一直強調台鐵效率不好，要把他
公司化，公司化以後就自負盈虧了，真懷疑公司化以後這些站還能維持營運嗎？國光號民
營化以後，不賺錢的客運路線可是直接停掉幾十條哦。
因為車站增多，每天幾萬人搭乘所浪費的通勤時間時間，也都在台鐵捷運化政策的大帽子
底下被犧牲
每次看到大眾交通路網，把捷運、台鐵、輕軌畫在一起，看起來是很綿密，很方便，實際
上三者的運輸能力差距確很大。台灣的大眾運輸真的要回歸專業，好好控管成本，不然虧
錢後效率更無法提升，效率無法提升，搭乘人數又更少，只是一直惡性循環下去而已。