: 4.完整新聞內容:
: https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2023/04/25/4281016_1_1.jpg
: 高市議員黃香菽提醒輕軌大順路施工段塞爆，陳其邁承諾開會檢討。（記者王榮祥翻攝）
: 高市議員黃香菽今質詢時指出，自己日前開車經過輕軌大順、大豐路口時，等了5個紅綠
: 燈才通過，整條大順路甚至周邊替代道路都塞爆，民眾抱怨連連；市長陳其邁答詢表示，
: 今天或明天會儘速開會檢討。
: 黃香菽表示，輕軌大順路段施工疏導方案幾乎無用，大順路周邊時常塞到爆，她引述交通
: 局統計資料，雖然大順路車流比施工前減少，但速度卻更慢？
: 此外，周邊替代道路例如明誠、民族、同盟、建工等路，都常有塞車情況，她舉自己親身
: 經歷，曾在大順、大豐路口遇到臨時封路，等了5次紅綠燈都過不去。
: 市長陳其邁指出，自己也常經過大順路，有部分駕駛可能因為對路況不熟、加上該路段目
: 前不能左轉，於是在路口出現塞車，尤其尖峰時段路況會比較吃緊，還有燈號與交通控管
: ，容易造成塞車回堵。
: 他當場承諾，會拜託副市長林欽榮，今天或明天儘速開會檢討改善。
其實應該要貼另外一篇有相關數據的新聞 才比較好討論
就先剪輯一段資料來討論
交通局資料，大順路車流量比施工前減少24%，但旅行速率反而比之前更慢，減少
2.4%，另外，民族、明誠、同盟、建工等周邊替代道路，更因車輛少走大順路而
湧入，交通全塞爆
如果用很單純以直覺性來看這篇新聞 會發現有很多數據值得參考
整體車道縮掉1/3 車流減少24% 減少的24%車流量分散到 民族
明誠 同盟 建工 這五條路 可以塞爆？
大順路兩線道的車流量 可以擠爆一條主幹線道路 四條副幹線道路?
這車流量比台中的台灣大道還猛了 這就可以再深入討論一下
再來旅行速率也值得玩味 只減少2.4%的比例? 依上面的數據來講
以比例來算 施工後的整體車流量是不減反增吧 這樣的旅行速率
降低2.4% 是可以理解
但依用路人體感 應該是只剩2.4%的旅行速率吧？XD
(或許是要依不同時段來區隔 數據才有改善的討論空間)
最後 說要改善現在阻塞問題
雙向燈號管制 是一個 就算大順路全路段綠燈99秒 感覺對整體改善
幫助也有限 不過這應該是能立即處理且能收集數據的辦法之一
未依規定左轉 反而這個比較難解 當駕駛人已經未依規定左轉時
已經是影響到交通流暢 就算事後開罰 也不會讓當時的交通順暢
頂多之後下次不會再左轉
再來另一個問題 公車載客 我上次特別騎到大順路繞繞 發現這
問題應該是有影響到路況吧? 我騎的時候是沒遇到公車 但依現在
狀況 公車載客後會切回內車道嗎? 還是持續開外車道? 有沒有版
友分享一下經驗的?
會討論這篇的主因 其實跟未來人行道拓寬的關連性比較大 尤其現
在行人意識抬頭 除了畫線型人行道以外 實體人行道的部份 開始針對
寬度12公尺以上的道路增設人行道 依這個政策來講 所以像是以後
要拓寬 一定是以車道縮減為前提 不可能叫店家內縮來增加人行道空
間 當然車道一縮減 相關的問題就自然而然的產生 說要護航輕軌也
行 但如果是要拓寬人行道來縮減車道空間呢? 以前明誠路就有相關的
問題 2008年的事 那時候議員還抨擊市府 車道及停車位就不足，市府卻
大興土木拓寬人行道，壓縮車輛行駛空間，花大錢的工程換來大塞車
放到現在看起來也是格外諷刺
所以以這篇起個頭 看有沒有是政府官員想不到的 但是是可以有效處理
大家都知道民間出高手啊 每個嘴交通部 交通局可是一手好功夫 但真
的要舉辦公聽會 或闡述見解時 卻因人 事 時 地 物 沒辦法環環相顧
有一好沒兩好? 搜集多一點的想法跟問題 其實也都是好事啦