https://i.imgur.com/1aDKj0j.jpg
因為這是為了配合錯誤道路配置，
但死不改配置，又硬要修正的畫法，
一條正確的道路設計應該是單數車道，
中間的左轉車道應該是獨立出來的，
不會影響直行車的。
首先大家要有的觀念是，
有左轉車需求的地方，
就需要有左轉彎專用道，
差別在於儲車空間長短，
但是一定要有。
因為你直行和左轉共用，
就是一台左轉擋後面直行全家，
實務上這是非常垃圾的設計，
很多直行車為了閃左轉，
往右切又和其他車產生動線衝突，
都是路口效率減低甚至車禍的原因。
雙向四線道的錯誤設計(直左共用)，絕對不會比三線道(兩直一左)正確設計還有效率，四線
道兩個車道會被卡住，基本上一樣剩下兩個直行，這兩個還會被影響，根本可笑。
但不知道為什麼台灣還是迷信多車道但是車流流向各種衝突的設計。
左轉和直行共用車道還有缺點，
就是對向和你一樣等左轉時，
非常非常很難觀察到來車，
只能逼迫直行車減速禮讓轉彎車，
或是等到變紅燈再轉，
一樣是沒效率而且危險。
https://i.imgur.com/W8taySy.jpg
(圖片來源：標線改造台灣路)
該怎麼做？看這張圖。
https://i.imgur.com/1aDKj0j.jpg
車道重新配置變成奇數車道，或是犧牲某向車道變成左轉道，原則就是直行車不會因為左轉
道變成自己要偏移動線，或是直行會誤入左轉道。
讓道路使用方式回歸原始邏輯：
左轉靠左，右轉靠右，就不會出錯。
(現行讓人搞混就是直行變左轉，
直走要靠右，右轉被違停卡住。)
知道答案為什麼推不動？
除了交通部門本身的問題，例如死要開一條萬用路肩給人停車(我不認為台灣的慢車道有名
副其實)，還有不成文的規定：譬如要求左轉車要有一定流量才能設左轉道，左轉道還要配
合左轉號誌等莫名其妙的條件。(事實上只要一台左轉就擋全家，左轉道也不一定需要左轉
專用號誌，一樣能在路口中心等待機會左轉)
還有權責破碎的問題，要敲分隔島移樹，牽扯到工務局養工處，他們不配合沒經費就沒輒。
再補充一個，騎機車左轉為什麼危險？因為沒有左轉彎專用道的緩衝空間，誰敢安心在那邊
等阿？當然是搶左轉然後被撞再說機車好危險？
交通3E，教育，執法，工程，缺一不可。
※ 引述 《uccu8808 (讓我看看)》 之銘言：
:
: 如題
:
: 有種路是"路寬始終都一樣"
: 但快到路口時
: 為了分出內側多一個左轉車道
: 結果本來的車道標線往外側劃
:
: 問題來了
: 大部分用路人似乎遇到這種情況都‘’習慣‘’直直開
: 不會順著標線開
:
: 如果車子很多時
: 大家都跟著前面車開倒還好
: 但幾次前面沒車
: 我跟我隔壁車是頭車時
: 我順著車道標線斜斜開
: 反而差點跟隔壁車道只會直直開的衝突到
: