※ 引述《erspicu (.)》之銘言：
: https://youtu.be/JfysRczGLXo
: 看完覺得其實跟我長久以來的觀點相符
: 問題最根本還是刁民
: 最早期其實高雄輕軌跟現在的淡海輕軌是一樣的模式
: 而且都是高雄捷運營運和建設 理論上不會有啥效率不同
: 輕軌保持最優先權 其他汽機車自己看著辦
: 只是試營運時候 發生大小擦撞 後續就搭配上奇怪規則的號誌燈來運作
: 為了安全考量和防禦性 就衍伸出 為了怕被撞 到路口停很久等淨空
: 然後搭配上燈號 結果就產生效率問題 輕軌停 是為了怕汽機車撞
: 汽機車有時候看輕軌這樣速度又慢 就會闖 因為有闖的問題
: 導致駕駛又更趨於保守 變成一種惡性循環 不知道能不能清楚了解這個循環問題
: 看完覺得真的覺得當初沒堅持輕軌優先真的很可惜 民眾是需要教育
: 撞個幾次 罰個幾次 大眾就知道怎麼看著辦 輕軌快快來快快通過
: 路口也早點恢復 那麼既然因為當初發生的大小擦撞顧慮到防禦性駕駛
: 選擇一套藉由號誌燈號的管理模式 就只能嘗試盡去優化燈號的整合
: 回歸到最根本的 如果我是市長 我當初就忍痛一陣子 愛闖被撞 反正撞不死
: 罰金提高一點 還能倒賺 一陣子就學乖了
大家老是把簡單的事變複雜，
講什麼水準什麼願景，
就把平交道圍牆弄回來，
做個類火車不就好了！
現在政府已經不是任人罵的時代了？
民眾是需要被教育的，
什麼abc路權
你不懂沒關係，
柵欄你總不會不懂吧？
平交道用了百年，
老東西還是有它的好處的
反正大家都認同輕軌適合a路權
輕軌通過的時候
本來就該淨空
加個平交道讓大家都安全，不用整天推來推去。