※ 引述《LieFang (中囯ごみ丼)》之銘言：
: 交通有3E：教育 Education、工程 Engineering、執法 Enforcement
: 這三者環環相扣，缺一不可
: 一、台灣的教育
: 1. 駕訓制度低落：拿到駕照才開始學怎麼駕駛
: 2. 考照難度0：都夠簡單了，考不過還可以一考再考
: 3. 沒有駕照檢核制度：例如高齡者必須確認有駕駛能力，才能繼續使用駕照
: 4. 社會氛圍：行人遇到大車退三步、機車靠邊騎等，說不完
: 5. 不教機車怎麼正常左轉
: 6. 以禁止取代教育，機車出車禍就禁行機車（其他車種不適用），那要不要地上畫「禁止
: 車禍」一勞永逸？
: 二、台灣的工程
: 1. 外推左轉道與車道連貫：避免直行車需閃避左轉車，並避免直行需要左閃右扭
: 2. 近路口的分隔島種樹：綠化(X) 遮蔽視線(O)
: 3. 訓練速讀的路牌：路牌應圖像化，讓所有人一目瞭然，而不是寫一堆字
: 4. 人行道：蓋人行道是政府的責任，而不是把屬於屋主的騎樓當人行道就沒自己的事了
: 5. 超寬違停用路肩：有空間為什麼不做人行道
: 6. 行人庇護島：讓沒辦法一次走完斑馬線的人，可以在路中間安全停等
: 7. 行穿線內縮：減少汽車死角、減少行人行走距離
: 8. 圓環：正確使用圓環可以減少不必要的紅綠燈，也能更有效率舒緩車流，特別是多向路
: 口（如一心三多中山路口）
: 高雄舊市區比較廣為人知的錯誤圓環包含：中華五福路口、中華九如雄峰路口、中華啟文鼓
: 山城峰左營大路口等
: 9. 車種分流：讓不同速度的機車（法規上屬快車）擠在小不拉基的慢車道，或是像楠梓百
: 慕達那樣，意義不明的設計。
: 國際上大多採用車速分流，快車靠內側，想慢慢開慢慢騎的靠外側，左轉靠左右轉靠右
: 現今的機車騎士必須每到一個路口，就先觀察路口有沒有藍色待轉牌，徒增危險
: 三、台灣的執法
: 1. 違停：有人報案的話就來鳴笛驅趕（不開單），沒人報案的話放給他爛
: 2. 機車未兩段式左轉：強力取締
: 3. 車輛未停讓行人：大執法時才會宣導，並針對行人違規開罰(？？？
: 4. 錯誤引用或解讀法條：
: 機車騎禁行機車的快車道→公共危險（最後檢察官不起訴）
: 機車於內側車道左轉時檢舉他車→請先證明自己是黃紅牌
: 高架橋速限40，大型重機騎40→被警車逼車說阻礙交通
: 機車合法待轉超過2次：被三十多個警察壓制，Gogoro被叫去驗排氣
: 等一堆神奇的事蹟，族繁不及備載
: 5. 仰賴檢舉：順便製造社會對立，部分分局審核時還很刁
: 其實還很多層面，也歡迎補充
: 希望我們一點點的影響力，能慢慢改善環境
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