※ [本文轉錄自 Road 看板 #1WpLbu0P ]
作者: xyxx (阿賢) 看板: Road
標題: [情報] 高屏二快環評報告上線了
時間: Sat Jun 19 10:41:56 2021
公路總局已將高屏二快的環評報告送至環保署，準備做環評審查，希望過程能順利。
環評報告連結：https://reurl.cc/0j1kox
此外，看環評的預定路線圖，因為這條路是從左營高鐵站附近開始，和國1 國10都有系統
交流道做連結。不過這條路完工後，多數高雄及屏東人都會透過這條快速道路往返。原本
已經很塞的鼎金系統加上高屏二快的車，會讓國1 國10的塞車更嚴重
預定路線圖：https://ibb.co/8YBRZxH

是車太多,不是路太少

國道七號呢？

路線越移越北 根本失去效益而且原本不是沒有要跟國一國十弄系統嗎 怎麼又改了

肯定又要像國七那樣進到二階

沒意義啊，阿就車多路小小沒意義啊，阿就車多路小小

說好的國道七號呢?

國七就被環團拿莫名其妙的理由擋到二階去了啊，氣到不行

要往高鐵的車還是會在仁武轉國10吧 大中高架不經平面好像還是方便得多 高雄段應該要北移到義大 楠梓 可以的話再接德民路 當作高雄的北外環

不另外開系統交流道就是全部擠鼎金這條直通高鐵路，除非要去停車場不然沒必要走大中

高雄的高快速路網是全台灣都會區中最爛，根本沒有整體規劃，東拼西湊，到現在市區內一條都沒有（大中快不算），外圍幾乎都擠在中山高和鼎金系統等節點上

仁武JCT有國10 國7 二快，看來會很複雜...

有錢做嗎？高屏兩地十年內交通需求會大減

交通需求大減一直是假議題，增進城鄉差距、減少交通事故、減少旅行時間才是重點，不然你看晚上的東西向快速公路出了北部，幾乎沒車。

屏東其實離交流道很遠 以西部縣治來說有點不合理

高快速道路都一定會送二階的不是嗎？不過這條路興建之後 更顯示現在高鐵延伸屏東的左營-六塊厝案更沒有效益

國道七號只到國十只會讓鼎金系統心肌梗塞，要就蓋到台86

因為國4豐潭跟台74線北屯霧峰都是「延伸」不是「新建」像東豐快屬於「新建」當然要二階環評 「延伸」沒30公里以上就不見得要送二階 如果30公里以上就學台86線用一般省道延伸 這些法規麻煩去看一下https://reurl.cc/7rkOg5

看了樓上的資料 高快速道路新建都一定要送二階的而且二階是運氣好才可能比較快 別被東豐快的案例騙了被卡在二階的更多

東豐快不是被黑龍自願送二階？

#1PV61YTA (Road)簡單說是鬍子時代的鍋 環評不夠嚴謹 後面黑龍送二階是正確的 只是黑龍那時候提出走大甲溪南岸的路線呵呵 沒有考慮到東豐自行車道還有斷層帶更多的問題 盧後面就繼續沿用鬍子的隧道案通過

不是當地居民抗議，也不會被逼進二階吧！

只不過不可能沒預料居民會抗議 更別說還有環團 拆五標已經算偷吃步了 更別說確實是強渡關山何況這個坑也是台中市府搞出來的

這是當年鬍子自己的包，這毋庸置疑。送自願二階基本上也是故意讓他死，這也不能說錯以當年時空背景來講，二階環評生還率是0直到2018中科三期過二階以前，根本沒有建設能活過二階老實講這個二階居然活過來還活那麼快 大家都跌破眼鏡

看一下二快的路線，可能是留著當高鐵延伸屏東案被打槍（我覺得機率頗高）後的備案

還是希望國七先蓋好