從文末新聞資訊來看，高雄捷運從2017到2019是賺錢的，員工還加薪
所以開不開空調我個人覺得比較像COST DOWN的劣根性
當然你要說搞不好有開空調，原本賺錢的年度就變賠錢
在沒有報表的情況下我確實很難反駁
但民營的高捷如果只因這樣就不開空調我個人還是覺得扣門
另外溫馨提醒，高雄捷運公司之所以賺錢是因為修改合約，不是純靠運量
但純靠運量真的能獲利嗎?
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190917002529-260405?chdtv
台北捷運因不堪長年虧損，持電子票證 8折優惠將喊卡，北捷公司至市
議會進行工作報告時表示將「調整檢討運價」，對於搭乘次數愈多的忠
誠旅客將享有愈高優惠，議員秦慧珠反問北捷「此舉就是取消8折優惠」
，北捷不否認，並強調將在年底前完成調整後，送交北市府核定。
====================================================================
高捷2020年由盈轉虧約1億元 疫情衝擊運量下滑
最新更新：2021/01/18 13:11
（中央社記者王淑芬高雄18日電）高雄捷運通車後曾受到運量不足影響
而經營困難，自民國106年由虧轉盈，還接連3年有盈餘並為員工加薪，
但高捷在 109年受到疫情影響，運量下滑逾2成，營運虧損約新台幣1億
元。
高雄捷運公司公共事務處長王柏雁今天指出， 108年高捷每日平均運量
是17.8萬人次，但去年受到武漢肺炎（2019冠狀病毒疾病，COVID-19）
疫情影響，運量逐月下滑，平均日運量剩下13.2萬人次。
王柏雁表示，高捷去年平均每天減少逾 4萬人次的運量，直接衝擊高捷
的營運，高捷初步統計，去年虧損約1億元。
王柏雁指出，所幸去年高捷推出「3000元90天高捷無限搭乘方案」，尚
能穩住上班及通學族客源，這項優惠還會持續到今年 6月，盼能讓客源
回流。
王柏雁表示，今年以來，高捷運量稍有成長，日平均運量約增為13.5萬
人次，但要穩住營運仍需衝高運量才能增加票收。
針對高捷受到疫情影響而虧損，高雄市政府捷運局指出，已針對土地租
金等給予減免，至於透過高市府交通局向中央反映爭取補助，未獲回應
。
除了高捷運量下滑，高雄市政府交通局表示，公車運量也下滑近2成 ，
主要原因仍是受到疫情影響，民眾減少外出或使用自有交通工具。（編
輯：戴光育）1100118