晚安各位 文長注意
剛好小弟研究所是唸軌道相關
以下提供一點所學
如有錯誤還請多多包涵並指導之
來跟各位解釋一下
為什麼高雄輕軌沒辦法等紅綠燈
第一個原因
根據大眾捷運法第三條第二點
第二項第二款之大眾捷運系統，應考量路口行車安全、行人與車行交通
狀況、路口號誌等因素，設置優先通行或聲光號誌。
https://i.imgur.com/2LQJTOY.jpg
先簡單介紹一下優先號誌
1.平面交通號誌，就是紅綠燈
2.交通號誌調節器，TR，內含IPC跟TC
IPC用來計算優先號誌策略，TC用來控制紅綠燈跟輕軌燈
3.輕軌燈，給輕軌司機看的
4.觸發信號裝置(如計軸器)
所以正常流程是
觸發信號裝置觸發信號給IPC，然後IPC計算後決定要不要給予列車優先通行，再透過TC去
亮燈。
高雄輕軌優先號誌有3種觸發裝置
1.在路線上的計軸器
2.在近端設站時透過LOOP
3.直接下觸發的OCC
先講計軸器
這是在路口前裝設兩顆(AC1.AC2)，路口後裝設一顆(AC3)
AC1比較遠
用途是通知IPC輕軌來了，請開始計算
AC2比較近
用來通知IPC輕軌到路口了，請表示計算結果
AC3在路口後面，
用來跟IPC說我過去了，你可以恢復正常了
再來是LOOP
這可以想成是輕軌跟地面通訊的工具
因為近端設站的時候
距離不夠觸發AC1跟AC2
所以直接在車站地上裝設LOOP
讓司機在車站可以直接跟前方路口的IPC說我要來了
請給我優先號誌
計算結果會顯示在輕軌燈上，你們在搭車時看到黑色外殼白色燈號
上面是直條就是請通過
橫條就是停車
閃爍是燈號切換中，要稍等
正常來說，TC是用來點紅綠燈
因為加入輕軌所以連著一起點輕軌燈進行運作
因為紅綠燈跟輕軌燈絕對不能衝突
衝突的話就會出現有人在現場喊
「阿伯出事了！阿伯！」
第二個原因跟車輛有關係
高雄輕軌採用的是無架空線輕軌系統
白話文就是沒有電車線
而此系統又分為兩種流派
連續供電系統 和 非連續供電系統
連續供電系統就是地面上會有地面軌
此軌是拿來供電的
https://i.imgur.com/upg13nA.jpg
而非連續供電的就像高雄輕軌這樣
使用超級電容和電池
而此種最大的問題就是，必須快點到站充電
如果長時間停留在路口可能會沒電
以上是高雄輕軌不會等紅綠燈的原因
以下為個人見解
撇除掉超級電容，今天即使是使用地面軌
輕軌也不會傻乾等在那邊等紅綠燈
最大的原因是政府推行大眾運輸工具
就是要人民來搭乘，從私人載具換到大眾運輸
而軌道系統的路權又比一般汽車來的大
因此能夠優先通行
法規就訂在那邊，如果反對者認為太鳥可以請立法委員修法
而小弟自己認為超級電容滿刺激的
如果用久了電池壽命降低真的沒電停車
那真的會很尷尬
但不知道是不是因為高雄重車多
怕壓壞地面軌才選擇超級電容
這部份沒探討過 如果有人知道煩請給個答案
最後看了幾篇抱怨文
大部份的板友都是在抱怨號誌的問題
號誌的設計邏輯小弟不太懂
但希望高雄市政府和捷運公司能好好改善
不要擺爛
最後
你媽的高雄市政府
人行道再不處理啊
不給人走怎麼走去搭車??????
以上報告到這 感謝各位耐心閱讀
感謝臺灣世曦、高雄市捷運局和LRTking的參考資料