媒體來源：自由時報
記者署名：王榮祥
新聞標題：高捷小港延伸林園 爭取一車到底
新聞內文：
原計畫需在小港站下車轉乘 地方質疑沒效益 市府將修正重送審議
〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄捷運小港延伸林園系統，原計畫需在小港站下車轉乘才能
往林園前進，引發地方強烈反彈，質疑搭車到一半要換車太沒效益。高雄市政府擬修正計
畫爭取一車到底，目標仍定2022年發包動工。
高架化中運量系統設計 引發質疑
高捷林園延伸線規劃採紅線延伸捷運系統，起於高捷紅線R3車站（小港）所預留隧道，計
畫經沿海二路與沿海三路、中門路、沿海路四段到沿海路一段，最後到達林園工業區旁，
長11.66公里，設8站。
先前傳出林園延伸線將設計成高架化中運量系統（每列2組共4節車廂，每小時單向運量1
萬至2萬5000人次），因此無法由目前紅線的重運量捷運（每列2組共6節車廂，每小時單
向運量在2萬至6萬人次）直接到林園（2種運量列車不同），需在小港轉乘，引發質疑。
便利林園鄉親 官員同意議員看法
高市議員邱于軒昨質詢時，要求市府規劃林園延伸線時，應給林園民眾最大便利。她提醒
市府，林園有很多工業區，林園鄉親不該被虧待，且捷運是百年大計，應朝一車到底方向
進行。
副市長林欽榮答詢時指出，很同意議員的看法，市府會朝此方向爭取，甚至未來延伸到屏
東都該一車到底，這樣搭車才有效益。
2022年發包動工 延伸屏東也比照
捷運局說明，原計畫因財務考量而採取高架化、中運量系統，經地方建議後，會將修正後
的可行性研究重送交通部審議，目標仍設定2022年發包動工。
新聞連結：
https://news.ltn.com.tw/news/Kaohsiung/paper/1414615
林園有很多工業區，林園鄉親不該被虧待，
且捷運是百年大計，應朝一車到底方向進行。