文長注意
剛好小弟唸研究所在研究軌道
這邊跟大家解釋一下噪音問題
基本上列車在行駛中多少都會有噪音產生
最大的原因就是因為鋼輪與鋼軌都是鐵的
鐵碰鐵一定會有聲音這大家應該沒什麼問題
接下來進入稍微專業一點點的東西
會引起更大的噪音出現基本上有兩個原因
一個叫軌道不整 一個叫波狀磨耗
軌道不整所發出的噪音比波狀磨耗小
(除非不整到導致出軌 但捷運公司和捷運局不是白癡)
(以下低頻高頻並非聲音頻率，而是振動頻率)
但其低頻振動會較明顯
也就是說在經過軌道不整的路段時 舒適度上面會較差 感受到的振動較劇烈
但波狀磨耗就不一樣了
波狀磨耗比較偏向高頻振動 所發出的噪音非常尖銳
如果有搭乘過臺北捷運板南線南端的民眾
會發現進入南端的曲線時常有尖銳噪音產生
這就是波狀磨耗所致 這也是波狀磨耗的特點
波狀磨耗只出現在曲線段 而且是小半徑曲線
但何謂小？
一般台鐵或捷運可通過的最小曲線半徑為200m
而輕軌可通過之最小曲線半徑為20m
這與列車構造有關 此部份不多做贅述
而且即便沒出現波狀磨耗 基本上列車通過彎道時所產生的噪音會比直線段來的大聲
因此上一篇有人說輕軌在通過駁二那個彎的時候會比較吵
但那個彎是屬於曲線半徑較小的彎
基本上在二期的路線上
印象中沒有像駁二那種彎出現 自然噪音會降低許多
而波狀磨耗的產生 可以自行Google
科技部 波狀磨耗
內文中的文獻探討有提到波狀磨耗產生的原因
因為太長 也不贅述
而在國外有許多輕軌成熟的案例
其研究報告均指出
輕軌所發出的噪音均低於公車與BRT所發出的噪音
且基本上你待在家裡
你家的混凝土會幫你吸音
道路上的瀝青 行道樹都會吸音
你距離如果遠一點基本上可將輕軌通過時所發出的噪音視為點音源
而點音源距離每增加一倍時聲音衰減6db
所以你說吵嗎？
絕對比高架重軌來的安靜
至於速度的部份
基本上一般列車在過彎時
會有一種輔助方式 叫做超高
其原理有點類似於我們平常騎機車的壓車
但高雄輕軌大部份路段屬於B型路權
不可能在轉彎處增加超高
因此過彎的速度自然會降低許多
但很多人常常看到捷運局所發布的營運速率只有20幾就高潮說輕軌很慢
(高雄輕軌在設計時營運最高速度為50km/hr，如果有搭過C2-C3這個區間，基本上這段都
是跑50，你望向旁邊凱旋路的時候會發現其實沒多少車跑的比輕軌快)
麻煩先去瞭解「速率」的定義 謝謝
順帶一提
輕軌的加速能力與爬坡能力其實比臺灣目前所有現有重軌都來的優異
會覺得輕軌漫還有一個原因
就是因為台灣人駕駛習慣太差
所以捷運公司才決定經過路口都要停看聽不能全油門催下去
如有錯誤還請各位軌道先進不吝賜教 感謝！