隨便分享一下Cbike的故事
文長
時間回到2009年
高雄市公共腳踏車正式啟用
那年高雄捷運剛營運不到一年
日均運量只有現在的六成
主要用來配合捷運系統短程接駁使用的公共腳踏車使用人數也未及現在
最初的公共腳踏車不是用一卡通單次免/付費租借
是要辦會員卡繳年費的
半年九百多 一年要近兩千新台幣
並且租借超過十分鐘還是半小時要另外付租金
我還記得那是一張磁條卡 讀卡機爛得要死
每次都要花式插卡才能讀取成功
客服跟沒有一樣 中控台一個月至少會壞一次
我家附近的站曾經壞了三個月沒修好
但是那個時候車況還不錯 畢竟用得人少
偶爾在借還車的時候還會遇到好奇詢問的路人
然而每個人在聽到要高額年費後都會露出敬謝不敏的表情XD
因為用得人少
即使是在如今上下班尖峰時間常常一車難求的巨蛋站也從來不曾排過隊
過了兩年 經營的公司退出 高捷接手
查不太到為什麼了 曾經聽過是經營不善
(有錯請指教)
在當時都快經營不下去的大環境下 單車柱真的不是什麼致命問題
我忍不住要懷疑如果是使用成本更高的Ubike只會倒得更快
後來大家也知道
市府投入很多錢擴建站點 捷運的運量越來越高
相輔相成之下改名改制後的cbike使用人數也越來越多
因此單車柱的問題也愈漸為人詬病
2020年Cbike因為競爭力不足被市場淘汰 這是自由經濟的結果
但是用不同的大眾運輸人口跟不同的時空背景去否定高雄市公共腳踏車曾經存在過的價值
好像不是很公平