先說捷運規劃到興建的流程
整體路網->先期計畫(非必須)->可行性研究->綜合規劃
->環評/都市計畫更改->基礎設計->細部設計->興建->營運
==
來看林園線目前的進度/歷程
2015年底 新版的高雄捷運整體路網完成，林園線跟東港線是分開的兩條線
2016年底 先期計畫啟動
2018年11月 先期計畫完成並送審高運量版本，中央回說等可行性研究完成再送
2019年3月 高市府申請可行性研究經費
中央不給，叫高市府把林園線併入屏東捷運整體路網研究
年底選舉的時候韓導又拿這個出來說中央卡韓
中央重申有給先期計畫跟屏東捷運路網經費
(韓導：???? 我說的是可行性研究經費 你跟我說先期計畫跟屏東捷運）
2019年5月 高市府用第二預備金啟動可行性研究，被罵浪費預備金
2019年10月 可行性研究完成，送審交通部
至今 無下文
==
小港東港線 進度/歷程
2018年11月 屏東捷運整體路網研究啟動，使用前瞻計畫經費
2019年底 屏東捷運整體路網選定小港到東港為最優先路線
2020年2月 屏東捷運整體路網送審交通部
至今 預定啟動小港東港線(輕軌)的可行性研究
==
簡單來說
高市府想單弄林園線（從2015年高捷整體路網完成後就是了）
但從2018年底以後，中央變成想要一口氣弄林園東港線
誰對誰錯就不好說惹
基進黨曾經大罵高市府執意要單弄林園線就是了
但有些人則認為中央故意把已經進度在前面的林園線綁進東港線
是要給綠的屏東縣搶政績，因為小港東港線是屏東縣在推的
現在就是個雙頭馬車的概念，高市府弄好了林園線可行性研究
屏縣府又重複投資，準備開始弄小港林園東港線的可行性研究
（但基進黨則是罵高市府明知中央要弄屏東捷運路網
還執意單弄林園線，想害屏縣府重複投資）
然後中央拖住林園線在等東港線（也有可能是在等韓導被罷免？）