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2.完整新聞標題:乘客掩鼻站務員喊苦…柴油車進高雄站 空汙超標17倍
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2019-11-03 23:44聯合報 記者徐如宜、蔡容喬、王慧瑛／高雄報導
地下化後的恐怖旅程 PM2.5濃度瞬間飆升 自強號最嚴重
斥資近千億元的高雄鐵路地下化工程，去年十月通車啟用後，因南迴線柴油發電列車經過
時，廢氣導致高雄與鳳山站地下月台細懸浮微粒PM2.5濃度瞬間飆升，乘客掩鼻，站務員
更苦不堪言。實地檢測高雄站列車進站瞬間PM2.5濃度最高時，為標準值的十七倍。
周姓站務人員說，平日柴油車約十五、十六班，假日近廿班，每次柴油車進站，隧道內一
片煙霧瀰漫，尤以擁有三節車廂的自強號排煙狀況最嚴重。
「太恐怖了！」環保聯盟屏東分會創會會長洪輝祥表示，台鐵鳳山站與高雄站對台鐵員工
來說幾乎是危險職場，戴口罩自保只是消極性作為，應加速汰換柴油列車，目前有地下化
站體的車站，都不應行駛柴油列車，「別讓乘坐旅客與工作人員承受健康風險」。
台鐵去年針對各車站旅客人次統計，高雄站每日平均進出站有三萬六千多人次，鳳山站一
天平均有九千七百多人次，兩站因空品不佳頻遭投訴，台鐵遂於二月起開啟隧道風機加強
排風，但改善有限。
聯合報為替乘客健康把關，九月四日、七日兩天與中山大學合作進行「高雄車站與鳳山車
站細懸浮微粒PM2.5檢測」。
實測團隊由中山大學氣膠科學研究中心主任王家蓁帶領，兩天的測試都從高雄車站大廳開
始，團隊成員帶著可攜式氣膠監測儀在月台多處布點監測，然後搭莒光號七五一班次到達
鳳山站，同樣在月台多點實測，再搭自強號一七二車次返回高雄站。
兩天的監測結果顯示，若不分車種，當列車進高雄站時，PM2.5數值每立方公尺平均會升
高約十至五十微克，但若是柴油列車，進站的PM2.5濃度瞬間可達一百至六百，其中高雄
站最高瞬間值達六一一微克，是環保署的空氣品質標準卅五的十七倍，列車離站後要五到
十分鐘，才能讓濃度下降至一般值。
另外，鳳山站務辦公室平均濃度約為廿二，雖在空品標準以內，但屬密閉空間，相較開放
式的地下月台平均濃度十一卻高了一倍，王家蓁認為恐造成站務人員健康風險，建議台鐵
應該加強抽風、通風設施，保障員工健康。
據了解，台鐵也在各站架設空氣品質監測器，高雄站與鳳山站偵測器設置地點是在抽風設
備附近，數據相對「漂亮」許多。王家蓁表示，在抽風及擴散條件良好的情況下，是否能
代表整個月台情況令人質疑，因空品會有不同區域性分布。
國外研究顯示，PM2.5濃度每立方公尺上升十微克，會大幅提高健康風險，導致肺癌罹病
率提高百分之十六，並提高慢性肺阻塞致死率百分之二點五，心肺疾病致死率百分之六、
肺癌致死率百分之八。