像高鐵這種重大的建設需要整體長遠的眼光
高鐵蓋到屏東，以後會不會有延伸潮洲、臺東的聲音？
如果會的話，那直接經過高雄延伸至潮州是不是更省錢？
屏東市已經是大高雄都會區的一部分，往來高雄搭台鐵已經很便捷
政府的重大建設在規畫時，應該兼顧重點都市發展與地區雨露均霑的衡平
高雄是是臺灣南部的最大都市，都市核心需要強化
屏東、潮州、東港，都是高雄市的衛星城鎮，建設就要雨露均霑
屏東有台鐵直通高雄
潮洲有八八直達高雄
東港未來有捷運紅線
像高鐵這種跨區域的建設，實在不宜像台鐵屏東線一樣把路線繞到屏北的屏東市
應該經高雄直接拉到位置居中的潮州，這樣才能展現高鐵投資的效益
大家不要覺得潮州案的經費過高
當你的眼光放長遠一些，潮州案是個會節省日後從屏東延伸潮洲建設經費的方案
台鐵已經地下化，建議高鐵地下化，照台鐵的路線拉到高雄車站
到高雄車站後，轉中山路經宏平路、大坪頂直接拉過去潮州
這樣是不是就能避免所謂的市區大量拆遷？
最後，還是希望行政院能審慎考慮
高雄市政府 加油啦！
※ 引述《cigxm (不想當備胎 >_<)》之銘言：
: 當初高鐵規畫案出爐，高雄地區設站左營，沒有延伸至高雄車站，曾經一度引起譁然
: 當時國民黨中央政府說，以後台鐵地下化會預留高鐵軌道，以備高鐵延伸至高雄車站
: 結果呢？
: 後來的演變事實證明，中央政府完全沒有照著當初的承諾做
: 當高雄人看到臺北地區，高鐵設板橋、臺北、南港三站，不會覺得這就是重北輕南嗎
: 而且高鐵到左營站後，還要倒車才能去屏東，就代表這完全是個不順的路線
: 現在路線拍板，高雄人的心情，應該就像當初基隆爭取高鐵設站，結果設在南港一樣
: 是不是有一種被耍的感覺？
: 不知在野黨的立法委員能否再次北上行政院翻桌，幫高雄討回應有的公道？
: ※ 引述《tpps90106 (黑與白)》之銘言：
: : 交通部今天下午2時30分召開高鐵南延審查案，歷經3小時開會，最後拍板定案「左營案」
: : 。不過由於評估方法、指標仍有欠缺，全案將待補正資料後由委員確認就會報行政院，後
: : 續期程還需經過綜合規畫、細部設計、環境影響評估及10年工期，推估最快2031年可完工
: : 通車。
: : 交通部下午召開的審查會議背書意味濃，審查會將邀請7名專家學者，不過僅有4名委員出
: : 席、3名請假，另包括交通部路政司、台鐵局、鐵道局、高鐵公司、公路總局、運研所、
: : 行政院交通環境資源處、國發會、行政院主計總處、財政部、內政部、工程會、高雄市、
: : 屏東縣政府等單位與會，若有不同意見不會投票、也不是採取共識決，而是經由「討論」
: : 定案。
: : 鐵道局規畫4條方案討論，不過行政院長蘇貞昌日前表明應考慮施工難易度、少拆房子，
: : 外界解讀政院屬意左營案，屏東縣政府今天也將在審查會中力爭左營案，審查會從4方案
: : 中選出1案拍版。據了解，鐵道局簡報時就已將4案剔除燕巢案、小港潮州案，最後再剔除
: : 高雄案。與會高雄市政府、屏東市政府都樂觀其成。
: : 交通部表示，四案是考量國土發展計畫、整體鐵道路網「西高鐵、東快鐵」，綜合工程、
: : 財務、營運、地方意見做出決策。
: : 根據鐵道局規畫，4條路線「燕巢案」從高雄燕巢延伸到屏東市六塊厝，13.2公里路線最
: : 短，但工程不確定性高，工程經費要561億元；「左營案」從高鐵左營站延伸至六塊厝，
: : 工程經費554億元最低、工程可行性高，但無法紓解左營站壅塞問題。「高雄案」進入市
: : 區高雄車站再到六塊厝，經費高達1217億元；「小港潮州案」經小港機場再到屏東潮州，
: : 逾1500億元經費最高，市中心還要大量拆遷。
: : 其中原以左營案和高雄站呼聲高，不過由於高雄案、小港潮州案過去曾被否決，今年3月
: : 才再次提出，若選擇這兩案則需再等半年進一步進行可行性評估。歷次討論中，左營案也
: : 因只是「東延」到六塊厝，旅客要到潮州、屏東市還需另外搭車，不比現在直接從左營站
: : 轉搭台鐵或客運方便，也讓外界認為選擇該案是「為南延而南延」。
: : https://i.imgur.com/h8t7FgM.jpg
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: : 還是比較支持高雄案或小港案啊啊啊啊啊！
: : 希望還有起死回生的機會......
: : 新聞來源：https://www.google.com.tw/amp/s/udn.com/news/amp/story/6656/4072508
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