今日公聽會直播內容:
https://www.facebook.com/fishkai.lin/videos/522370828549176/
其實很少有民意代表願意碰觸這一類敏感的改善話題，真心覺得三民區有這樣的議員很幸
福阿...
(轉頭看前鎮小港...)
敝人分享今天發表的文字內容，
期望更多人能夠被影響，匯聚更多的民意，來改善我們高雄的人行道與大眾運輸/交通，
降低路上的死傷。
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09/20 高雄人行道改善公聽會
1.開場 引述哥倫比亞首都市長之言:
一座進步的城市，不是讓窮人也買的起汽車，而是讓富人也走路搭大眾運輸
2.人行道重要之處 : 連結所有生活基礎設施之根本。舉凡捷運站，公車站，火
車站，停車場，旅遊景點，日常生活消費…等。
3.提出搭乘公車之經驗，引出人行道的重要。
從家門出發至公車站三分鐘的路程，至火車後站下車後轉車，直至到達目的地
之過程幾乎是無人行道狀態，遑論涉計完好之人行道。
這樣的體驗無利於大眾支持運輸之發展(甚至引來反對之聲)。
※[但多數人去日本對於他們的大眾運輸卻感到便利，故重點並不在於台灣人不
愛大眾運輸，而是不喜歡不方便的大眾運輸]
4.騎樓本身私有公用的定義容易導致混淆與爭議，(幾乎已是用私有方式在看待
)，若淨空僅能限於特定商業地區，難以拓展至生活區域，故仍應以發展實體人
行道為最終目標。
5.執法面 ：私人載具使用成本過低，不當便利性過高 (尤其是違規成本 :罰不到
，罰太少，甚至低於合法停車費用)，無法有效轉移使用人口至大眾運輸，人行
道的不足甚至也會連帶導致停車場利用率降低。警方執法過度依賴定點守株待
兔/勸導，或是民眾檢舉，無法有效且及時改正違規行為，這些都是在創造一個
鼓勵大家違規的環境。
6.人行道的目的不僅是連接AB兩點，而是連結整個小型區域，讓生活機能得以
串連整合，有效率的利用，而在行走的過程也能帶來商機客源，而不是僅限於
AB兩點的消費與發展。 (從家裡 to 公司/學校)
7.高雄現行人行道諸多問題，先求有，沒有好；或是我覺得沒人走就不必有，問
題的根源不在於沒有人行道，而是在於不好走，就根本不會有人走。
建議以景點為示範區，做出正確的實體人行道，有完整的無障礙設施，有效的
車阻，有功能的人行道護欄，(延伸：行人號誌與標線)，水溝/排水孔蓋整合至
人行道下方，正確的配置樹木植栽，讓市民能夠體驗走路是一件舒服又安全的
方式，搭配大眾運輸的發展，才能有效減少私人載具成長，面對有限的路面空
間，這樣的方向才是不會讓交通崩潰。
結語:
我們該唾棄短視近利的毒糖果政策，對於日常交通的思考方式不該一再的被短
視且侷限於如何配合私人載具的成長，例如：如何拓寬馬路讓更多人可以開車/
騎車，用機車合法且安全的載小孩，或是如何讓開車族再享有更多方便免費的
停車處所，而是應該去思考怎麼利有有限的資源讓絕大多數人(行人)的通勤平
均水準(方便度及安全度)提高。