除了燕巢線不想考慮以外
其他三案都各有優缺點啦 實在是很讓人頭痛.......
主要還是因為高雄軌道路網建設沒有一次做好整體的規劃
還有因為預算問題 每次都作半套..... 造成之前做的又會變成後來的困擾.....
1.左營方案:
這個的好處就是省成本 然後也不會影響到好不容易台鐵地下化的路廊
但是缺點就是對南高雄的發展完全沒好處....
甚至有宣告放棄南高雄(高雄車站)復興的感覺啦.....
2.走台鐵路廊:
好處當然就是讓高雄火車站可以有高鐵共構
讓搭乘高鐵相對高端的人流進來
缺點除了經費高以外 就是台鐵地下化的路廊又要變回工地......
又要花個一二十年維持還沒完工的樣子......
而且原本地下化的結構 站體...等等 不知道會不會有什麼影響....
當初地下化時都預留站體了....為什麼要做半套不順便弄軌道呢.......
3.經過小港機場:
好處當然是能增加高雄國際機場的使用效益 整個有高鐵接駁提升很多
高鐵運量也會更有效益.....不然單靠屏東的流量感覺就好像缺少什麼.....
缺點也是經費高 不過還有一個問題就是....
小港機場沒辦法再擴張....所以拉高鐵過去 會不會不久又說要啟動大機場計畫??
那這樣到底是???..........
所以才會說規劃都要做半套.....搞到做也不是 不做也不是......
當然說到整體規劃 其實也可以考慮其他走法啊
ex.走九如路接高雄車站 好像可以減輕彎度大的問題
捷運黃線會走過民族路 之後是不是有青線會接高鐵??
那高鐵有沒有辦法整合一起走民族路??? 看有沒有辦法繞回高雄車站??
或是乾脆跟民族站共構 把民族站-站東商圈-高雄車站 包在一起發展?
反正就是覺得要好做整體規劃啦....
現在急著要推 選個最省事的左營方案.....會不會到時候又後悔......