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〔記者鄭瑋奇、李欣芳、吳佳穎／台北報導〕 高鐵南延再增新案！交通部今年四
月進行「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」審查，多數委員認為原有燕巢岔出、左
營南延兩案，財務可行性低、三十年都無法賺錢而退回，建議改以國土開發角度調整再審
。交通部最新規劃出爐，另增經高雄火車站、經小港機場兩案，預計最快下週就將向行政
院報告、希望先選定南延路廊再作後續規劃。
一經高雄火車站 到屏東六塊厝
前瞻計畫未納入高鐵南延屏東案，而以台鐵優化案取代，引發地方反彈。針對交通部最新
規劃，行政院發言人谷辣斯．尤達卡（Kolas Yotaka）回應，政院尊重交通部所提的專業
規劃報告，也了解屏東鄉親的期待，收到報告後會進行討論。國發會官員表示，屆時將邀
集相關部會審議後提供意見，交政院核定。
高鐵南延屏東案，原提的左營案是從左營站北側岔出，經高雄鳥松區、大樹區，再跨越高
屏溪至屏東六塊厝，經費估約六一九億元。燕巢案將高鐵主線由燕巢岔出而不進左營，在
燕巢機廠增設北高雄站，就近服務橋頭科學園區，再延伸進屏東六塊厝，經費約七五六億
。
另一經小港機場 伸至屏東潮州
考量國土及區域發展，交通部新增規劃將高屏更多都會區域納入。一是改經高雄火車站的
高雄案，規劃高鐵循台鐵路廊，地下化行經高雄市區，增設高雄站，再往東進入屏東六塊
厝，紓解左營疏運壓力，兼顧高雄市區及屏東交通需求，但所需經費估破千億元。
另一小港潮州案從左營往南至小港機場增設一站，再往東延伸至屏東潮州，因事涉市中心
大量拆遷，地下化則須考慮高捷紅線、石化管線等，經費估達一千五百億。
鐵道局官員表示，若政策決定進高雄市區，會補足經濟與財務分析。交通部官員指出，初
步研商認為左營案、高雄案在工程技術、用地取得、環境影響及營運等較具可行性，有助
提升高屏土地價值、經濟發展。交通部政次王國材表示，交通部原則支持高鐵南延屏東，
採何方案？需更專業評估。—轉自自由時報
https://www.google.com.tw/amp/s/m.ltn.com.tw/amp/news/life/paper/1302241
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個人蠻樂見小港機場的方案的～
因為離左營站有一段距離，剛好一南一北均衡發展
如果是高雄車站又太近了，效益可能也不大
小港站多少還能促進機場的旅客量
捷運也能銜接～
住在南高雄的也不用為了高鐵必須先開國一接國十有時候還會塞車，坐捷運也不用坐十幾
站
不過全段地下化經費想必是裡面最多的
終點站潮州位在屏東的中心點，比起其他方案的六塊厝站可能還會來的好！
就看後續的評估狀況如何了～