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想買很久的書寄來便利商店了，領完書剛好去公車站等車，因摩托車修好沒人載我去市區
，剛好趁這個機會體驗一下。
大概有10年左右沒有搭過高雄市公車了，似乎沒有太大的改變，尤其是公車駕駛開車的方
式，一樣剽悍。印象最深刻的是司機從右側超越四五輛等待左轉的汽車，跑到隊伍最前方
插隊，在左轉燈還沒亮就左轉了。那邊的左轉燈時相是為了保護左側行人，沒有遲疑的俐
落左轉。
進入社區僅有雙線街道，路邊違規車輛多，摩托車因被教育要靠邊騎只能不斷閃躲，公車
也就樂於從其左側貼身刷過機車(有的是還載著小孩的媽媽)，速度大概就是毫不猶豫會把
你撞飛的那種。
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高雄市火車站門口滿滿的違規停車，到目的地司機沒有靠邊停，因為他們可能已經習慣無
法靠邊停，即使當下其實可以靠邊。下了車，要注意後面摩托車可能鑽過來。完全沒有人
行道，應該是路肩的地方被規劃為慢車道，卻又沒有規劃禁止停車，沒有禁止停車可是「
我家門口不能停車」是一種人情味共識，就像動物用排泄物劃分地盤一樣。
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從騎樓政策錯誤，標線規劃各行其政，人行道建設幾乎沒有，職業駕駛訓練鬆散，每一個
環節都沒有好好的扣起來，怎麼成就一個文明的大眾運輸文化？
從小港到火車站附近的車行，轉了兩班車，其中一班延誤快10分鐘，大概花了一小時才到
目的地，金錢成本54元。騎車大概是半小時，油錢一定更低，車子隨便丟也無所謂，使用
私人載具應付出的代價實在低的可怕。
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大眾運輸不方便 > 開車騎車比較方便
搭大眾運輸意願降低 > 發展大眾運輸意願低落 > 大眾運輸仍然不方便 >大家繼續開車騎
車。
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當沒人要坐大眾運輸和大眾運輸發展低落變成一個互為因果的關係，要強迫一邊做出改變
是很困難的情況，我們不可能等人有去坐車再發展路線，或是有了完整的路線卻面臨無人
使用的狀況(ps.高雄市公車還是有人坐的，沒有什麼空車一整晚的事情)
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紐約市說：「一個進步的城市不是讓窮人可以開車，而是讓富人也搭大眾運輸」。當然台
灣不是紐約，可是我們對於以人為本的生活環境還能夠有什麼更好的想像？是不是有一天
我們可以不再需要羨慕別人的生活環境，也不必安慰自己其實現在還可以，而是能夠真的
安全且便利的往來通行？
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