※ 引述《MUITU (deepblue)》之銘言：
: 大家好我是土生土長高雄人
: 雖然出門都是騎車 但偶爾還是會搭捷運
: 可是發現高雄捷運好像蠻少共構宅的
: 上次去了一趟台北發現超多
: 光南京東路一條路 松江南京 南京復興 南京三民 幾乎好幾個出口都有捷運共構宅
: 或像是忠孝復興 市政府微風信義都是捷運共構
: 回到高雄卻發現幾乎沒有 百貨公司 住宅跟捷運都不連通
: 較有印象的只有大遠百B1跟捷運連通(不知道這樣算不算共構宅) 還有後驛站土地銀行
: 會是因為高雄捷運起步比較晚的關係嗎?
: 還是純粹沒有設計共構
: 像漢神巨蛋實際上離捷運也蠻遠的 夢時代更不用說...
: 不知道未來在規劃上面會不會有更多捷運共構宅的出現
其實你這個問題有點無聊
因為共構本來就是需要天時地利人合
天時：剛好有蓋捷運
地利：建物剛好在捷運沿線出口
人合：有談且有成
三多在大遠百有共構、後驛在土地銀行有共構
就是以上天時地利人合的結果
捷運在30年前規劃 在17年前興建
會有當時的R14巨蛋站是因為三民家商跟裕誠路的商圈而設
那時巨蛋連個卵都沒有 所以設站地點偏南 自然無法配合巨蛋

會問夢時代就更無聊了

離這種距離是要共構個什麼?

這問題牽涉其實真的滿廣的 就像現在很多人還是會問為什麼不把高鐵站蓋在南科旁邊一樣

捷運在1980年代的路線大致上都定型了，不會料到後來怎麼開發

巨蛋站沒設在新莊博愛路口有點可惜

最早是規劃成三民家商站吧?

大統和平店也有吧??基本上百貨一定都會接受共構出口客人直接進門消費 多好啊

高捷設站都不太考慮與其他路線轉乘的可能與便利性

又再不考慮便利性了。你知道高雄捷運設計到完工花多久的時間嗎？原本有多少條？被砍成多少條？

能徵到地就已經偷笑了

巨蛋站本來叫做三民家商站啦！規劃的時候根本沒巨蛋好嗎？凹子底站四號出口本來是跟市政府共構的啦！農16是市府用地喔

日本是鐵路公司開發新路線順便開放沿路的住宅區負擔得起捷運宅房價的人應該不搭捷運吧開發沿路住宅區

共構宅不能開瓦斯喔

IH爐啊 電熱水器

靠我家這邊蓋的新大樓，剛好在新蓋的火車站附近，超級貴

其實楠梓以北那邊很多在捷運沿線的，跟共構沒什麼差別了啊，真的在市區裡的捷運住宅，又會一堆人喊貴了

沿線造鎮住宅區比較有意義，房價也會比較合理

大統和平是共構啊，不過人潮不多就是

火車站雄中對面就有建物不用瓦斯…

左營新光也是啊...

有些新建案 一些兩房的直接不用瓦斯管了

還是可以地下街拉到巨蛋，商機無限

高捷設站不太考慮與其他路線轉乘沒錯啊，s大又不是說與商場的便利性，看看黃線的交會站之前在吵站外轉乘就知

簡單說就是沒人做都市規劃

哪裡有不考慮轉乘? 好幾站設計比較特別就是考慮到要當轉乘站，只是後面的計劃又變了，轉乘站也變了

光輕軌跟橘線東段的轉乘就是個問題，再來北高雄高雄車站到左營這段，除了凹子底站以外還有哪站適合當轉乘站?高捷後續路網改來改去，一度還改成全是平面輕軌的，黃線交會站轉乘會有問題就是因為黃線其實原本的規劃是平面輕軌

夢時代是因為...中間那塊地沒賣 不然統一也想蓋在那

凹子底就是預留的轉乘站啊，三多也是照蓋時規劃預留，我還真沒聽過有每一站都預留大量空間跟結構當轉乘站的，要這樣土建成本就是再拉高又要被批浪費了

結果凹子底預留的被改成跟輕軌交會，市府是打算北高雄將來要是蓋新的捷運路線跟紅線沒有交會沒關係嗎?路線的規劃應該優先考量捷運的交會，輕軌可以繞，交會站的設置難度比較不高(像為了與西子灣站交會輕軌繞了三個90度是不需要每一站都預留大量空間跟結構，主要是設站地點

上面不是講過了，預留的點是照原設計路線，後來變輕軌講白了就是缺經費跟符合標準的作法，當時馬政府的標準也只有輕軌審的過沒有這次中央換人，黃線根本不可能生出來

2005年藍棕線就被放棄了，市府當時就說後續路網以輕軌取代，捷運路網是百年建設，而且牽一髮動全身，中央又不是不會政黨輪替，因為中央結果路線改來改去，只顯得市府沒遠見

你的遠見照你講的就是每一站都要事先擴大預留才不會後續有差異，但不可能，而且沒預留事後一樣可以蓋，只是後續工程複雜，台北的捷運也是很多後續加的，這樣算不算沒遠見?現實面就是連左營高鐵的共構站在當時都是臨時決定地點，高捷都還因此移位置來配合，現實就是沒這麼容易想到以後要幹嘛，看看現在連輕軌都不一定要進大順路了，你的遠見跟必須預知未來差不多意思

我講的是設站地點的考量，不是要求要預留轉乘空間，沒預留事後一樣可以蓋沒錯啊，你看北捷路線蓋幾條了，現在有哪個交會站要走長長的連通道?高捷蓋第三條地下捷運，交會站的轉乘就有問題高鐵就算了，捷運路網的規劃市府是未知的?如果當初照原本規劃紅、橘、藍、棕線去蓋，黃線轉乘距離過長、大順路美術館居民的抗議這些問題就少掉大半了