1. 道路寬度
大順路的路幅是30米，
扣除中央綠化分隔島2米，則仍有28米寬（跟明誠路等寬），
若以標準車道3.5米來算的話，
大順路整整可劃8線道，雙向各4線道，
若騰出輕軌2線道的空間，雙向仍各有3線道（10.5米）的空間，
或再扣除道路與兩側民宅店家之間的淨空，則至少還能擁有2線道以上的寬度可用；
2. 行人空間
人行道的話在路幅有限的情形之下或許可不設置，
但這就要大力掃蕩騎樓空間，
而事實上騎樓空間若順暢，
由於可以遮陽避雨，走起路來是會比人行道舒服的；
3. 停車問題
無限制的發行汽機車牌照，很多人家裡根本就沒有停車位，
結果車輛直接擺路邊與騎樓空間，私有財務佔用公有地這本來就是不合理的。
大順路沿線應該增蓋立體停車場，約可每800米左右設置一塔，
地點不必侷限在周邊公有地甚至是徵收一般私有土地亦可，
並給予當地居民（可以里為單位予以折扣優惠）。
4. 塞車問題
鐵路地下化已完成，
把大順陸橋這個最塞的瓶頸（2線）拆除，道路容量可以再提升；
更何況輕軌可以吸引部分居民搭乘，本身即可減少車流量，
若串連其他捷運路網會更明顯；
5. 替代道路
打通福德路-臥龍路（中間可能需要徵收10來戶民宅），
可直接分流掉相當多的大順路車流，
其次是要牽扯到規模比較大的土地重劃，
若把青海路打通到龍德路（搭配農21重劃區取代中華一路2133巷），
並再連通到民族路（這一塊地可能要大幅重劃才有辦法作），
亦可直接減少美術館路-大順一路之車流，
而且"中華路-同盟路-大順路-民族路"所圍起來的區塊，
是目前市區較為凌亂的區塊，夾雜農地、墳墓、工廠、荒地，亦為治安死角，
長久而言終究還是得處理，
若能透過輕軌順勢做個大改造（甚至輕軌不走美術館路與大順路，改走這一廊帶），
亦可成為高雄發展大眾運輸、土地重劃、都市更新的典範。