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高雄交通局底下的智慧運輸中心，
跟他們交手過幾次，
基本上就是公務員心態，
除了號誌故障外，凡提到要改善的，
通常都是會講：
經評估仍以現況為宜。
我們附近有個路口，
紅燈有綠色箭頭可以右轉，
但是快車道可以右轉的時間比機車道多出幾十秒，詢問才知道他們討論過，此時行人綠燈
過馬路，他們竟然是預設「機車比較不會禮讓行人」，所以「只讓汽車走」，避免塞車…
。
後來再經過幾次，發現行人綠燈的時候根本是機車汽車也能右轉，反而機車右轉提早關閉
後，行人也紅燈，明顯與現況不符。
他們去現場看過，一開始還說是燈號故障換掉，最後通電話講半天又說認錯路口，然後確
認後又與現況不符。
就一個紅燈右轉改秒數，寫了兩次市長信箱，通了兩通電話無法解決。
中正路交流道下匝道北上方向匯流危險的問題也是，交通局推給警察局，警察局說是交通
局規劃問題，但只要燈號分時相就好，一句「以現況為宜」，不然塞車你要負責嗎(後面
這句是我腦補的)，沒人想改變，沒人想扛責任，高雄的交通就是這樣慢慢爛掉。
※ 引述《a1818da (愛燦燦)》之銘言：
: 就一個長期支持發展大眾運輸的人，
: 我認為輕軌仍應完整地把他蓋好，
: 而且標準要提升至扭轉市民對於輕軌的偏見，
: 這一點顯然陳菊團隊其實做得不好，
: 原因是輕軌的號誌與平面道路號誌，
: 長期處於整合不佳，
: 以致於輕軌列車每過路口，
: 除了有許多交警管制外，還提早禁止車輛通過，
: 讓平面道路的駕駛人猶如在等平交道的火車一樣，
: 完全沒有當初宣傳十來秒便可通過路口的美好願景，
: 右彎車道、路口緩衝空間也很短，
: 例如舊凱旋路（內圈）要右轉鎮興路，若遇到紅燈，則幾乎不得不停車軌道區，
: 再加上道路紅綠燈並沒有做同步處理，
: 理想上紅燈應該就要把汽機車擋在舊凱旋路，
: 但這牽扯要有提前幾秒能感應列車到來的設備，
: 列車來前，凱旋路就顯示紅燈先禁止右轉，接著列車再通過，
: 而凱旋路准許右轉的綠燈一亮，
: 那麼垂直道路勢必也要綠燈，才不會讓車輛滯留於路口，
: 但這些號誌東西並都沒有整合好，
: 同時許多『平交道』都仍還停留在臺鐵臨港線時代，
: 例如中山凱旋路口、一心-瑞隆路口，
: 這麼大的路口車道也好幾個，除對行人極度不友善之外，
: 也很難控管輕軌與平面交通，
: 而輕軌列車從營運至今，
: 仍然會有走走停停的問題，票務系統也做得很糟，
: 顯然軟體經營仍亟需改善，
: 這些東西捷運局及交通局完全都是呈現腦死狀態，
: 韓準市長就任之後，應該要務實的去改善，
: 才會是比較正面的市長，
: 不然其實只是落入與陳菊市府的意識形態之爭而已，
: 高雄市民不會是贏家；
: 而話說回輕軌二階段，
: 我個人認為仍然應該要把他完成，
: 但是可以延後動工，
: 先把第一階段輕軌的問題摸熟、改善之後，
: 例如號誌參數的累積，可以拿來做為大數據減少對平面交通的衝擊，
: 提升市民的信心之後，
: 再予以動工興建，
: 也可以藉由公共工程的推動來振興經濟，
: 以經濟的角度來看，開源會比節流好；
: 而輕軌二階居民抗爭的問題，
: 西側路段不妨先蓋到C20（臺鐵美術館站）、東側到C29（建興路口），
: 因為居民一旦可以體驗使用，
: 自然而然就會轉為爭取輕軌興建~
: ※ 引述《teramars (tomorrow never knows)》之銘言：
: : 「否決陳菊政策」 韓辦：高雄輕軌不排除更改路線或停建
: : 高雄輕軌第2階段是否持續興建，在選前成為藍綠雙方熱議焦點，當時韓國瑜陣營
結?
: : 希望留給新市長定奪，目前大選已過未來是否會持續興建輕軌，韓辦指出，「上任後
優
: : 處理輕軌問題，不排除更改路線或停建。」
: : 詢問韓國瑜競選辦公室發言人侯亞寧指出，輕軌是否要繼續興建，將是上任後優先處
理
: : 大交通問題，包括農16大順路沿線與美術館地區有許多不同聲音，韓市長都很清楚與
了
: : 住戶需求，未來不排除更改路線或停建，新市長上任後將立即跟專家學者做全盤評估
，
: : 廣泛了解各方不同建議。
: : 針對輕軌興建與否，高雄龍頭建商皇苑建設郭敏能指出，個人表態反對輕軌進入農16
與
: : 術館地區，主因是輕軌與汽車共用路權，對於大順路勢必會造成交通問題，輕軌建置
如
: : 鐵路般，好不容易台鐵地下化又做輕軌，對市區交通將會產生問題，另個原因是國外
輕
: : 無聲，高雄輕軌進站嗶!嗶!嗶!，在人口密集地方像美術館將對住戶生活品質有許多
影?
: : ，「我反應了美術館許多皇苑建設大樓社區共同心聲，建議輕軌做到C18鼓山站就好
，?
: : 要再延伸至市區。」
: : （葉家銘／高雄報導
）
: : https://tw.finance.appledaily.com/realtime/20181128/1474280/