說那麼多，輕軌讓人最失望的三點
1.輕軌和橘線東段的轉乘問題、路線銜接問題，輕軌剛好落五塊厝和文化中心站中間
是整個大眾運輸路網的重中之重。(確保住宅稠密區和辦公區的轉乘連結)
卻沒看到認真處理，我只看到趕快送計畫 趕快建設 趕快吹噓。
2.號誌連棟爛到爆炸，經常看輕軌列車在非主要路口等紅燈...搞屁啊。
輕軌沒比機車快，那一定影響在地人搭乘意願。
3.票務計費竟然獨立，也沒人想認真處理是否應該與捷運、台鐵聯合計費
這種事，以前還可以凹說地方中央不同黨，現在也沒看那些高升官員多麼關心嘛。
有空整天推路竹重軌捷運 一大堆站跟台鐵重站或鄰近，沒空解決輕軌東段轉乘障礙
拍電影、建園區、吹生態，務虛不務本。
說服中央把小崗山山頂營區OT變無敵景觀旅館餐廳賺錢不搞
花大錢搞崗山之眼。我服了你們。
(別說沒有 一堆旅館都是以前營區OT的 最有名的是墾丁夏都 海角七號取景)
因為以前很多訓練營區，都是墓仔埔 但守備營區，都是景觀視野好，所以當陣地
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如果沒柯P吐嘈一下，我還不知道負債會繼續怎麼上升哩。
國道七號的反對者趕快去擺平，比你們辦一堆祭典有意義
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高雄以前完全沒有美，所以當民進黨政府帶來美的規劃時 獲得鄉親們的狂熱愛戴
但是高雄畢竟是重工業港都 本末倒置，交通水電沒搞好，一切還是白談
沒有錢，怎會有閒坐個船到旗津喝啤酒看夕陽呢?
美和秀搞夠了，可以回來趕快搞定基本嗎?
:
: ※ 引述《asdf0518 (BK)》之銘言：
: : https://goo.gl/6R5bzc
: : 高雄輕軌二階段 真的沒人要搭嗎？ 蘋果日報
: : 謝宗翰／上班族
: : 二階輕軌從要進入美術館及大順路段開始，沿線部分居民不停以影響交通、癱瘓道路為由
: : 各種抗議希望輕軌停工。
: : 但放眼看去，抗議的人士多為有車族的中壯年人士，比較少看到有年輕人出來抗議或反對
: : ，因為高雄的大眾運輸主要客群就是學生、青年族群及老年人，但反對及講話最大聲、擁
: : 有話語權的卻是那些平時幾乎不搭大眾運輸的中壯年人，對於其他族群來說真的是不公平
: : 。
: : 但個人認為和一開始市府做的決策錯誤也有些關係。
: : 第一個就是第一階段先選擇了人口較少的沿海路線，而不是人口稠密的美術大順路線，雖
: : 然說駁二、高雄展覽館、音樂中心、夢時代等亞洲新灣區對市府來說是未來的發展重心，
: : 想要讓建設一口氣到位的想法也沒錯，但該區域尚屬開發中、觀光區的路線，要面臨的就
: : 是平假日的人潮懸殊問題。當你第一段路線完成後沒有達成原本大家預期的效果時，當然
: : 會對於是否繼續建設有更大的反對態度。
:
: 這點我要稍微澄清一下。第一階段為什麼要做南半段？看一下輕軌路
: 線就不難理解了。整體而言輕軌被台鐵切成南北兩半部，總機廠在前
: 鎮。輕軌南半部，凱旋公園以南到台鐵鼓山站之間，用的是過去的臨
: 港線軌道。輕軌前鎮機廠則是縮減台鐵臨港線前鎮車場來的。
:
: 因為鐵路地下化的關係，輕軌第一期工程是無法橫跨台鐵的（總不能
: 地下化都沒做完就拆大順路橋吧？鼓山站也沒個譜）。要不就是做北
: 半邊，要不就是做南半邊。又因為輕軌機廠是在前鎮，所以很顯然一
: 定只能做南半邊，這就是為什麼第一階段只能做「人口較少的沿海路
: 線」的原因。
:
: 輕軌第一階段的路線選擇不是因為要拼觀光，而是因為要配合鐵路地
: 下化與潮州計畫的期程。後者才是過不去的硬條件。
:
: 另外就是為什麼輕軌不能從前鎮機廠往北做到鐵路邊再調頭？這裡有
: 件事情過不去的，就是台鐵高雄機廠。
:
: 這裡要稍微分辨一下，輕軌前鎮機廠是改台鐵臨港線前鎮車場來的，
: 就是凱旋路上二聖路到瑞隆路之間的那塊狹長的區域。二聖路以北還
: 有一個台鐵高雄機廠，是台鐵在南台灣的總維修調度中心。這個高雄
: 機廠目前還在運作，要在今年下半年把業務整個遷到潮州車輛基地去
: 。在那之前，台鐵的列車還是要到這裡來保修。另外，臨港線前鎮車
: 場目前還保留三個股道給台鐵，目前週間都還有貨物列車從前鎮車場
: 到新左營，還有前鎮車場到基隆七堵。
:
: 換而言之，高雄火車站到高雄機廠之間的臨港線軌道目前還在運作中
: ，要等到年底鐵路地下化完工，高雄機廠業務整個遷移至潮州以後，
: 才能開始施作。
:
: 所以除了目前的輕軌一期以外，哈瑪星到台鐵鼓山站之間會在明年初
: 投入營運，而前鎮機廠到凱旋公園之間順利的話會是明年底。其它就
: 必須納入二期計劃了。
:
: : 第二是輕軌周邊的配套設施細節設計的過於粗糙，當一個大眾交通工具建設完成時，周遭
: : 民眾期望的是能跟自己的生活及周邊商圈做結合，但在第一階段完工的許多車站，看到的
: : 反而是，出了月台下斜坡後連接的是大馬路邊而不是人行道，有些甚至月台下來就沒路了
: : ，讓人不知要往哪走造成不便，當然會降低搭乘的意願。
: : 再者，二階段路線經過的商業商圈及學校數量之多，隨便舉例：大榮高中、高雄美術館、
: : 中華藝校、聯合醫院、MLD凹子底店(未來開幕)、富邦集團商辦(未來開幕)、義大百貨(未
: : 來開幕)、好市多、慈濟靜思堂、龍華國小、龍華國中、新上國小、悅誠廣場(未來開幕)
: : 、鼎山家樂福、高雄高工、三民戶政事務所、環球影城，難道這些都不是潛在的搭乘人口
: : 嗎？
: : 麻煩大家去做做調查就知道，大眾運輸的主要客群到底是哪些人，當初捷運完工後為漢神
: : 巨蛋和瑞豐夜市商圈帶來多少人潮，再看看上面列出的各個輕軌未來會經過的地點，就知
: : 道輕軌到底是會變成嫌惡設施還是方便交通、帶來人潮的大眾運輸了。還是只是一廂情願
: : 覺得會造成你開車、騎車不便所以就要反對。麻煩在抗議之前，多為不同族群的人想想，
: : 獨自帶小孩出們的媽媽或走路都走不穩的阿公阿嬤騎機車在路上及學生上放學騎在慢車道
: : 上與汽機車同行，難道會比搭乘大眾運輸更好、更安全？
: : 至於大家很說嘴的高架地下化問題，不只造價不可能負擔，交通黑暗期更是比現階段更長
: : ，輕軌站體設在路中都要抗議了，那高架或地下化的各個出入口必是設在人行道上，請為
: : 誰家門口想要擺一個出入口擋在你家門前呢？或是高架軌道從你家二樓經過不僅擋住原有
: : 景觀，房內還天天被經過的乘客人窺探？
: : 雖然輕軌不是毫無缺點，但它到站及出站的便利性，相較捷運還需要上下樓層進出站，以
: : 目前情況來說已經算是合適的方案了，好的城市發展應該是「以人為本，而非以車為本」
: : ，交通量越大路線當然越需要有大眾運輸工具來輔助，而且更能解決交通擁塞的問題。
: : 最後，我們真正需要抗議及監督的，應該是市府對於輕軌周邊細節不合格的規劃，例如對
: : 於人行道的銜街、輕軌號誌連貫性、公車轉乘路線的配套、沿線道路交通影響的配套及佔
: : 用人行道的取締等等。能讓人民有好的搭乘體驗及完善規劃配套才能提升搭乘意願，看看
: : 現在那“美麗”的公車路線，為了提升搭乘人數，繞來繞去繞到乘客們都不見跑去騎車了
: : ，繞了這麼遠讓通勤時間延長，當然大家會不願意搭乘以及對大眾運輸建設反感。
: : ———————
: : 想說輕軌前陣子被選舉拿來炒話題熱度過後
: : 現在低調默默繼續施工應該就沒事
: : 沒想到最近又被拿出來吵了
: : 本來以為水果報愛黑輕軌
: : 但這篇看起來怎麼有點像反串？ＸＤ
: : 沒列出來都還不知道二階會經過那麼多商圈學校機關
: : 根本就已經比捷運紅橘線的機能還高了吧！
: : 就算這些地方只有一成的人改搭輕軌
: : 應該搭乘人數也不會少吧？？
: : 真的要為了美術館那幾站的住戶廢掉整條線嗎？？
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