好好管制停車跟人行道有什麼牴觸？
我就會自己去氣體行和螺絲行買零件，亂停車是沒有管制取締的結果，
和店面型態是什麼樣子有甚麼關係…？
要上下貨可以啊，有貨車停車格，
用手推車走一段路有什麼困難？
類似圖中的車子是在上下貨臨停嗎？
我去那邊很多次了，其實不然。
沒有作業需求的長時間停車佔用，
不該管嗎？
我每次去停車格停好車，然後要走去店面消費，是要走在馬路上的，甚至馬路上的貨車還
是並排，我還要走上慢車道。
就是因為大家都把人行道當成裝飾品才會肆無忌憚阿。
https://i.imgur.com/4Af6NfG.jpg
ps.非針對特定店家與車輛，
單純討論現象。
※ 引述《cgi0911 (勝者的迷思)》之銘言：
: ※ 引述《jeter17 (揚雞)》之銘言：
: : https://youtu.be/oX2zwXoVgws?t=3m45s
: : 高雄市長參選人璩美鳳小姐經過多年隱退沉澱後此次再度復出拍了video
: : 不過是行腳高雄系列XD十全路實紀
: : 看著美鳳姐走著走著然後苦笑真是令人汗顏
: : 十全路位於高雄市區，也不是次要幹道或巷道，應該有17~20米
: : 但大概只有一半能看，過了博愛路後不管商業跟行人環境都很悲劇
: : 活像市中心的三不管地帶....有行道條件卻無行人環境
: : 不曉得市政府對這種地方都沒有規劃方針嗎？
: 早年間除了中華路以西的中都區塊以外，九如、中華、同協、自立這
: 四條路圍起來的區域是被規劃為輕工業區，我們後驛在地人稱之為「
: 零工區」。即使到目前為止，這個區塊還是以小型工廠為主，業種非
: 常混雜，有鐵工廠、食品、精密零件、汽車修護、各種民生工業…等
: 。十全二路某種程度上來說就是這些小工廠「前店後廠」的「店」。
: 因為賣的都是工業材料，十全二路的店面有很強烈的「武市」性格。
: 台灣房地產業有兩個術語叫「文市」、「武市」。「文市」就是消費
: 者會上門來購物的業種，「武市」是店家把貨物配送到顧客手裡的業
: 種。做「武市」的，店面就是棧倉，載卡多是生財工具。做武市的商
: 圈，平常顧客不會自己來，更不會搭著大眾交通工具來這邊採購（你
: 能想像來這邊叫一箱螺絲五金，然後扛著箱子千里迢迢從後驛站坐車
: 回去的樣子嗎？），所有的交易都是開著車來進行的。
: 對於這邊的武市店家來說，店面就是理貨的倉庫，貨車停騎樓是常態
: ，人行道是無用的裝飾品。所以除非十全二路商圈搖身一變成為「文
: 市」性質的零售商圈，不然市府應該優先思考的，是怎麼讓這邊的停
: 車正常化，怎麼樣規劃路邊停車讓店家做生意盡量不用去違停騎樓，
: ，人行道的部份差不多夠用就好了，這才是重點。以後中都重劃區興
: 起來，可能外溢效應會旺到西後驛一帶，但老實說以中都的開發期程
: 與規模，商業要外溢過去中華路對面還很有得等。
: 十全一路這一塊，老實說，作為老後驛人，我覺得坎城商圈確實有沒
: 落的危機。這邊卡最大的因素是南和興陳家，也就是陳中和家族。剛
: 收掉的家樂福十全店，旁邊的坎城，幾年前收掉的家樂福大順店，都
: 是南和興陳家的土地。南和興陳家的大問題是這幾年家族嚴重鬧不和
: ，整個南和興的土地投資決策都在空轉，所以坎城和家樂福十全店要
: 做下一步規劃恐怕不太容易。從大概2015到現在南和興都在敗家產的
: 狀態，大概要等到家產散盡，或是南和興家族內部的領導結構穩定下
: 來，再加上捷運黃線的外部刺激，坎城和家樂福十全店才會有動靜。
: 商圈發展真的很看地主。新堀江的沒落與鹽埕站的復興乏力，跟大統
: 吳家的家務事有著很深的關係。而大統吳家現在也開始散家財了，所
: 以河堤社區的大統新世紀才會轉手給興富發，後者又去找誠品來一起
: 開發，預期會成為一個穩健的商業設施。
: 我是覺得陳家真的要看開，財富轉移本來就是世間常事，卡著「只租
: 不賣」的租訓，然後又因為家族內鬨搞到投資決策空轉，對陳家自己
: 沒好處，對高雄的商業發展也是傷害。