我是支持輕軌建設的
但拿九州的這兩個縣府比較
好像有點不太對
頂多是熊本縣熊本市大一點
是政令指定都市
接近高雄市
九州島面積大小36752平方公里
臺灣島面積大小36188平方公里
正好是世界島嶼大小相鄰的兩名37/38
九州島大臺灣島一些
九州島人口1300萬不到，密度每平方公里305.4人
臺灣島人口2300多萬，密度每平方公里649.82人，如果扣掉高聳的中央山脈一定更密
長崎縣長崎市人口419728人，面積405.86平方公里，人口密度每平方公里1034人
熊本縣熊本市人口738407人，面積390.32平方公里，人口密度每平方公里1892人
→政令指定都市，九州人口第三大城，論政經重要程度是僅次福岡縣福岡市的第二大城，古代九州&中部九州第一大城
原高雄直轄市合併前人口1530182人，面積153.5927平方公里，人口密度每平方公里9963人！
看出什麼問題點了嗎？我不拿現在的高雄市說，合併後面積太大，而且還有一堆人煙稀少的中央山脈山區沒有意義。
臺灣（高雄）人真的太多了，跟人家地廣人稀的九州島無法比
而且很多明明是規劃瑕疵，例如最常發生事故的鎮興路口，應該要封閉改開中華五路到新凱旋四路
其他真的就是守法跟執法程度問題我不否認

下去領500，幫市府感謝你^_^。雖然你說的有道理，但是通勤相對騎機車的油錢來得貴，再加上轉乘不方便，老實講要市民買單真的不容易。

轉乘真的不方便

只說台灣有中央山脈 不知九州到處都是山

台灣光連給人走的"人行道"都沒有,要怎麼搭大眾交通?

要知道九州的平地有多少去開一下google地圖衛星 連這都懶!

騎機車便宜是因為油價、稅金跟停車費都沒有如實反應外部成本加上高雄又是違規天堂，不騎嗎？

不過比城市人口面積就算夠了吧，高雄相對起來是擠了一點

鎮興路口理論上要封閉，但里民不要啊

neoma知道九州島山地比例是64%，臺灣則是山地47%+丘陵27%=74%，相對臺灣的山地比率高一些最高峰的玉山3952、九州宮之浦岳1936，差這麼多。他們山地還能居住的算可以不陡峭，臺灣的非常險峻，兩者不能比。當然人民素質差我不否認，可是要比較也得要看實際的數據，還有地理比例來看才比較適宜吧他們九州島最大城市福岡縣福岡市，日本第五大城兼西日本第二大城，人口才150萬，跟原高雄市差不多，面積343.39平方公里，看看這差異。另外，我可不是護航市府的黨工喔，關於高市府罵得挺兇的，不管是道路設計規劃、還是大眾運輸等等。XD

汽機車便宜，時間快很大部份是建立在違規、亂停車上。

我是反對輕軌的，抱歉！

汽機車比較方便，想停哪就停哪，還可以鑽縫搶快。而輕軌只能按既有路線、速限行駛，相對之下就很輸了、

汽機車守法跑還是很快啊，難道你們平時都不守法的嗎?

不然學台北，連機車都找不到停車位，亂停一定拖吊，你說大家會不會搭輕軌？

黑鋼C第一個不搭,口中說的和實際行動完全不一致…

台灣人對大眾運輸只有蓋沒有使用的念頭，蓋來裝潮假裝自己是先進國家用的，不能停在門口下來買還要他們走路根本不可能

樓上說的不錯，高雄建設都是蓋來裝潮居多

你的地理老師在哭泣

駁二段超差,路都被輕軌佔了,原本路超大條,現在大小車擠一小條,紅綠燈超久