※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之銘言：
: 雙節電動巴士上路 高市評估幹線行駛
: （中央社記者王淑芬高雄24日電）全台首見長18公尺的雙節式低地板電動巴士今天在高雄
: 市上路試行。市府交通局長陳勁甫表示，要測試民眾的接受度，以為未來評估推動幹線公
: 車的可行性。
: 「哇！好長的公車！」雙節式低地板電動公車今天起到31日，每天上午10時、下午3時自
: 成功路輕軌夢時代公車站發車，直行中華路到美明路、明誠路後返回，供民眾免費試乘。
: 一般公車車長約12到13公尺，這輛雙節巴士18公尺，道路轉彎及迴轉的安全性備受關注。
: 這輛加長版的電動公車一早停靠在市府門口，吸引不少過路民眾目光，車輛啟動上路後，
: 更引人好奇，如何轉彎及迴轉。
: 陳勁甫指出，雙節電動巴士在2017生態交通盛典期間展示受到關注，業者在取得「試車牌
: 」後，開放免費體驗試乘，市府要了解民眾的接受度，以為可行性評估的參考。
: 陳勁甫說，司機持有聯結車駕照，車輛也像聯結車一樣有轉彎節點，他說只要公車可以行
: 駛的道路，雙節巴士就能行駛；雙節巴士的優勢是可以提高單趟運量，例如學校通勤專車
: 等。
: 外型酷似快捷BRT公車，陳勁甫表示，雙節巴士是電動、綠能，與燃油公車不同，市府評
: 估雙節巴士可以成為介於捷運、公車之間的運輸工具，市府會考量幹線行駛，如中華、民
: 族幹線，讓雙節巴士行駛「公共運輸輔助車道」，提升服務效能。
: 依交通局資料，雙節巴士採鈦酸鋰電池，充電時間10分鐘可行駛百公里，車長18公尺、寬
: 2.48公尺、32個座位，最高時速95公里，最多載客120人。
: (中央社)
: http://www.cna.com.tw/news/ahel/201710240110-1.aspx
如果依個人的立場來講 這雙節巴士根本不適用於現在的高雄市區
很久以前 高雄市區就已經全面把聯結車這種車輛限制於特定道路
才能行駛 原因之一 當然是安全考量問題 再者 以目前高雄市的
月台配套完全沒做的情況下 是要怎麼讓乘客上下車?
或許會有人想的很簡單 一般公車怎麼停 雙節公車就怎麼停嗎?
這必須考慮到 雙節公車在停靠月台站牌 所需要的距離長度 前後
方的安全距離 試想 現在的公車站牌那一個能停雙節巴士? 還
前面那一節擠進月台站 後面那節塞在機車道或汽車道上? 然後載
完乘客時 再移動到汽車道?? 再來依目前站牌設計 距離不到300
公尺就有站牌 那這台雙節巴士是不是就一路蛇行??
這個規劃完全就是跳脫於現實面的情況 而且讓聯結車這種車輛
再次進入到市區 這是非常糟糕的作法啊