今天蘋果頭版有六篇關於高雄的報導，三篇是關於大林蒲遷村，三篇是關於紅毛港遷村
紅毛港滅村 換來蕭條港灣
【吳慧芬、石秀華╱高雄報導】「國家說要拼經濟，我們萬人被滅村。」10年前政府以要
興建第六貨櫃碼頭發展經濟為名，強制高雄紅毛港漁村遷村，10年光景過去，上萬居民承
受祖厝被剷平的悲痛，卻看到高雄港從全球貨櫃量第3大港口退步到第13名。學者說，紅
毛港被消滅已無法挽回，政府若不加速履行拼經濟諾言，將愧對被迫失根的紅毛港人。
今年8月行政院宣布飽受空污的高雄大林蒲居民集體遷村，此類遷村非先例，10年前，高雄
東南方的紅毛港在政院政策下完成遷村，土地交由高雄港務中心規劃第六貨櫃碼頭等港埠
設施，自此這個明鄭時期就存在、有300多年歷史的老漁村，1萬9000多名居民被強制遷離
，數千棟民宅被夷平，紅毛港自此從地籍資料消失，成為歷史。
政府別愧對失根痛
72歲老紅毛港人、紅毛港文化協會前理事長洪信治說，他的家族世代與逾9成紅毛港人靠
海為生，捕魚、養蝦看海吃飯，1968年紅毛港劃歸港埠用地，美麗漁村自此限建，充斥空
污，2007年3月「我們徹底被趕走、被滅村」，只為政府說要「拼經濟」。
據高市府資料，紅毛港2007年遷村前，最高設籍達9000多戶、約2萬人。《紅毛港遷村實
錄》作者、高雄師範大學校長吳連賞說，遷村前紅毛港已被限建近40年，不能增建，許多
戶「三代同床」，甚至8口擠一間小屋，不離開只為對故鄉深情，最後迫於政策，房被拆
、船被徵收，但這10年，高雄港未見榮景還衰退，盼政府勿忘紅毛港上萬居民失根之痛代
價，思索港灣與經濟圖強之策，否則愧對紅毛港人。
「貢獻永不能抹滅」
2007年時任高雄市府紅毛港遷村專案辦公室主任、現任高雄市府捷運局局長吳義隆說，紅
毛港遷村是中央為擴展高雄港，為拼經濟做的國家政策，當時負責執行遷村的他，開過上
百場協調會，被罵到臭頭，「紅毛港人委曲我都懂。」他說，遷村後，高雄港貨櫃量仍有
上升，只是其他國家上升比台灣快，紅毛港人對促進高雄港發展貢獻，永遠不能抹滅。
生活光景只能追憶
洪信治說，遷村後政府以集合住宅、配售土地等方式，安置上萬名紅毛港人，並挪出紅毛
港舊址小塊空地建「紅毛港文化園區」，但園區只是「仿的」，原有家園磚瓦不留，紅毛
港男人出海捕魚、婦女在家縫漁網，小孩海邊嬉鬧美景，只能從老照片追憶，取而代之的
是沒有幾艘貨櫃船停靠的港口，他想問：「我們付出如此悲痛滅村代價，換得如此蕭條的
高雄港灣，就是政府當初信誓旦旦要拼經濟的結果嗎？」
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一回殘破故里「眼淚就流不停」
「高雄人好無奈，10年3次遷村。」老紅毛港人洪信治談說，從2007年紅毛港、2009年小
林村，到今年的大林蒲遷村，不管是人為或天災被毀滅式遷村，失去故鄉的痛都一樣深；
他說，很多紅毛港人至今一回故里看到面目已非的家園，眼淚就流不停。
洪信治說，紅毛港遷村前被限建近40年，碼頭設施污染環境，紅毛港人死守家園，至2007
年強制遷村才走，雖政府有安置或給補償金，但「感情無法用金錢衡量」。
因紅毛港遷村，建於清乾隆年間的朝鳳寺被遷至小港區南成里。該廟主委洪啟宗也是紅毛
港人，他說很多長者不敢回紅毛港舊址，因家園已殘破，看到就掉淚。
搬大林蒲又遇拆
10年前因遷村，紅毛港人洪德宏帶家人遷居大林蒲，現再面臨大林蒲遷村，他無奈地說：
「我的家又要被拆了。」紅毛港遷村時，政府提供配售26坪土地（居民自己再籌錢蓋屋）
、選購國宅、輔導民間成屋等值現金補貼等方案，若選擇輔導民間成屋等值現金補貼，有
人拿幾十萬元至100多萬元。
洪啟宗說，當時有人借錢蓋屋，但不能再打漁，付不出房貸，房子被法拍，還有人遷到大
林蒲，現面臨二度失去家園。洪信治說，撤離紅毛港的人約2萬人，但辦回娘家、圍爐等
聚會，重聚的頂多1000多人，觸景傷情已是很多紅毛港人一生無法再碰觸的傷口。
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高雄港裝卸量全球第3掉到13
紅毛港遷村10年，原址成為「洲際一期貨櫃中心」，嗅不到往昔漁村海味，取代的是日逾
1500車次貨櫃車，雖填海造陸的二期浮出海面，但高雄港裝卸量從全球第3大退至第13名
，學者認為，港埠建設可讓台灣保競爭優勢，但面對全球化競爭，政府應重新評估。
台灣港務公司總工程司王錦榮表示，高港第一至第五貨櫃碼頭水深不足，30年前即計劃在
紅毛港蓋第六貨櫃中心，因拆遷紛擾不斷，遲至10年前才有進展。
中國年成長20％
洲際一期有4座貨櫃碼頭，由陽明海運旗下高明貨櫃碼頭公司以BOT營運，可提供1.3萬TEU
級（20呎標準貨櫃）貨櫃船靠泊，去年貨櫃裝卸量167萬TEU，比年增300萬TEU目標少一半
。填海造陸的二期貨櫃有422.5公頃，建19座深水碼頭，其中5座新式深水貨櫃碼頭，將供
2萬2000TEU級貨櫃船，盼2年後年裝卸量達400萬TEU。
王錦榮說，近年因中國港口每年成長10~20%，東南亞國家增建港口，高港雖每年成長2?5%
，排名仍遭擠壓。但只要保本，鞏固貨櫃和散雜貨運等業務，排名可望往前衝。
應吸引航商回流
高雄海洋科技大學航運管理系教授戴輝煌認為，高港在2012年後已由「洲際樞紐港」下降
為「區域樞紐港」，未來船型持續增大，若無第七貨櫃中心，恐怕連樞紐港都不是。
長榮大學航運管理學系教授黃泰林說，港埠計劃不做將加速高港衰退，建議列入航商布局
，吸引外籍航商回流。他認為，港埠設施投資龐大，應分年、分階段實施，政府當初規劃
較樂觀，一期既無法達成需求，應調整再進行。
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