其實高雄的產業園區正在瘋狂拓展中.
這幾年應該是全台灣最大面積和數量的拓展.
而高雄一直以來的問題就是,這15年來產業園區拓展超少.
尤其這20年來的寵兒科學園區高雄並沒有取得.
(其他幾都,新竹台中台南都有,桃園和雙北產業有很多重疊..所以高雄最悲慘)
也因此,之前給太少,今天中央換人後,瘋狂爆量的給.
之後會怎樣,再過三五年看下去就知道..
最近的產業園區,除了合發,仁武以外,高軟二期,VR,循環經濟(石化),南星.大林埔.
五輕空地將要改造的加工區.興達港的風力..
之後林全暗示的路科二期.
有興趣去任何一個縣市,無論是台中或是台南或是新竹或是台北.
你再去看他們的產業園區開闢,通常只有一兩個,很多還沒有新的.
高雄一次開一整串..
所以之後很精采.
別忘了最新的合發,他開標土地的時候,企業是怎樣用搶的在搶標.
又例如最近神秘的華邦要在路科做12吋晶圓廠,投資三千多億.
(之前群創包場是800億)
而路科一直糾結的水電問題則是.
再生水廠以及火力發電新機組...所以水電都有得解.
(可惜之前用蓄洪池名義偷渡高屏大湖失敗...XD...
還是說其實沒有失敗,還在繼續偷偷偷渡?)
也因此,路科二期很可能會在近期會有開闢的消息產生.
而一個都市有這麼多產業園區,之後會進駐這麼多產業的話.
其實也沒啥好擔心的.
之後就是其他硬體配套.
但是基本上高雄本身的硬體設施就有一定的基礎.
再加上前瞻計畫的軌道,自然是更完善.
當然我個人不太喜歡輕軌,輕軌切割交通現象很嚴重.
你看離子內那邊就知道....輕軌對離子內的影響,負面比正面還大.
(如果把輕軌拆除,把凱旋路邊的交通打通,反而對離子內有更好的發展效果)
之後輕軌還要切斷大順路的六個交通節點...真的....哀..
反而無人車應該是下個時代很重要的東西.
例如,你在中華/民族/三多/明誠,各放一列類似台中brt的列車.
甚至就放個單節的無人車.
我相信對路網影響就會很明顯.
公車有時候路線彎彎曲曲很麻煩,還要花大腦去看路線,所以搭乘意願很低...
但是如果你是向台中brt這樣就只有一條路的運輸.
我相信民眾和觀光客的搭乘意願會更高的多.
(簡單方便又好認路認車...)
而如果你養司機,那可能運量的關係,這種路線不一定划得來.
但如果無人車,似乎就會是很好得解.
so...高雄之前的罩門就是新產業太少.
所以才產生,薪資比台中高,但是年輕人找不到工作的狀況.
(高薪工作都被老人佔著,然後全都是老公司,
要嘛沒缺不爭人,要嘛進公司要升遷要排隊到太平洋去)
但這個問題隨著瘋狂的開闢產業園區而解決.
而大量的產業園區和大量的各種工廠,自然帶動大量的工作人口增加.
其他的就是其他人民需求的發展了.
而高雄,你除去了工作的問題後.
其實各方面的需求,基礎都不錯...
最多再多要一些地方體育館阿之類的...
並沒有特別缺乏的迫切性設施.