※ 引述《qooisgood (不告訴你)》之銘言：
:
: 會覺得這段路線不值得興建
: 很多都是似是而非的觀點
: 明顯連可行性報告都沒看過
路竹園區的確要發展
但是發展到現在，園區是跟周遭生活圈是什麼樣子?
要改善，絕對不是砸大錢蓋捷運
: 首先
: 台鐵可以取代捷運系統
: 這觀點看似有道理
: 但問題是台鐵在中州以北必須配合沙崙線
: 區間容量本來就有限
: 再加上台鐵在台南高雄還有莒光跟自強在跑
: 這樣一來路竹段能跑的車就更少
: 請問要如何達成捷運10分鐘一班的班次？
: 現在的路竹可是半小時才一班車
那就用BRT嘛
一條公車專用道去串聯你說的區域
用少少的經費絕對可以5分鐘就發一班車
也不會發生你說的癱瘓平面交通
: 第二點就算台鐵真的把路竹段的火車
: 增班到10分鐘一班
: 請問沒有高架化或地下化
: 火車要怎麼跑
: 雙向十分鐘的班距會把鐵路沿線平面交通拖垮
: 哪真的要高架化好了
: 先不算工程經費
: 從新左營一路到大湖站要徵收多少土地？
: 台南鐵路地下化為了搞定徵收拖多久
: 這些都是問題
開條BRT不會發生你說的問題
: 但支持台鐵方案的都在迴避
: 300億搞得定？
: 路竹延伸線因為是既有系統延伸
: 不用新建機廠
: 也不用徵收民地
: （路竹市區抗議的是省道拓寬跟捷運無關）
: 所以工程經費是所有方案裡面最省的
: 再加上捷運延伸過去科學園區
: 會同時配合南科高雄園區特地區計畫
: 要以捷運站為中心開發住宅及商業區
: 在往外輻射則是新的工業用地
: 這些東西都是環環相扣要把科學園區做起來
: 高雄科學園區已經有群創跟華邦兩間大廠
: 人才庫已有基本規模
: 在把公共建設最後臨門一腳補上
: 我相信台積電明年一定會選擇在高雄設廠的
: 捷運要不要蓋可以討論
: 但最近實在太多只想潑糞不想講道理的人
: 這對高雄或是台灣發展都不是好事
我一直不明白
為什麼你眼中的公共建設只有捷運、輕軌這種高造價的軌道?
現階段來說
你覺得生活機能不好，員工不來，所以廠商不進駐
因此政府要蓋捷運，方便通勤的員工，並且刺激周邊開發
別開玩笑了好嘛!
方便通勤的員工
表示除了上下班尖峰時刻以外，捷運根本沒有基本運量
那為什麼不用便宜且可迅速啟用的公車BRT
利用專用車道，密集的發車來接駁旅客
捷運刺激周邊開發
你看看青埔站，通車這麼多年，有比沒捷運的右昌繁榮嗎?
所以捷運根本不是繁榮市鎮的主因
捷運的需求是建立在公車的運量超載
公車沒有發展起來幹線BRT+支線社區公車
以高雄的地大環境
私家車就會一直是首選