高雄捷運膨風史，估97萬人實際18萬人 高雄捷運計劃其實在25年前就提出，比照今日情
況，明顯就是蓄意高估效益、低估成本的 評估。當時其評估未來高雄市每天的通勤量有5
00萬人次，其中有10%是屬於捷運乘客─也 就是說高雄捷運每天有50萬人次的運量，因此
需要興建高運量捷運。而且，牛皮越吹越大 ：1999年高捷公布BOT申請須知時，其中的運
量預測是到2020年，紅橘兩線每日運量可達 97萬人次；之後委外作的報告下修，但也達
75.6萬。
效益高？吹牛皮？高雄輕軌運量較公車增20倍 如果以為那是早年「腐敗的國民黨」執政
時期，才會如此惡搞，那就搞錯了；多看幾眼國 內外不同黨派的執政者，其實是可以發
現執政者「長得都很類似」，我們可看看高雄輕軌 捷運的精采評估與結果。 2013年動工
的高雄輕軌是陳菊執政後的「重大成績」，數年前規劃案提出時，預估每天運 量可達8萬
人次，這是以同樣路線公車運量乘上20得到的數字。當時外界質疑會重蹈高雄 捷運高估
運量，最後虧損累累的覆轍；捷運局回答說，當年的確錯估高雄捷運的運量，不 過這次
輕軌運量、估計是公車20倍，「還是可以期待」。 期待的結果是：去年輕軌通車，運量
……..嗯，每天不到3000人左右，而這個輕軌應該是 每小時運量就有5000人吧，是浪費
還是有效益？依照這種運量，實在看不出這條路線的需 求在那、存在的意義何在？未來
即使其它輕軌也完成，要達到每日8萬人次運量，大概就 是「阿婆生子」了。
國發會估未來人口減少，全面蓋捷運之理由成謊言 其實，宏觀來看，各地方爭取捷運的
理由，縱然未必每個都是「謊言」，但合起來卻可確 定是一個「大謊言」。支持興建捷
運的理由一定是人口增加、交通需求上揚、地方發展等 因素。不過，如果你相信國發會
的人口推估報告，大概就不會接受這些結論與理由。 根據國發會對105年至150年的台灣
人口推估指出，未來「總人口成長由正轉負為不可避免 之趨勢」；「105年人口成長率預
估為2.3‰左右。未來，人口成長將持續趨緩，高、中、 低推估之人口零成長，分別出現
在114年、113年及110年，人口最高峰將分別達2,381萬人 、2,374萬人及2,366萬人，較1
05年分別增加26萬人、19萬人及12萬人。」 這個意思是說：樂觀的話是民國114年，悲觀
的話是民國110年，在此之後台灣就過了人口 最高峰，人口就要減少；預估150年人口數
將降為17.1-19.5百萬人，約為105年之7-8成。 很可能這些捷運一條都尚未蓋好，台灣就
進入人口衰退期。因為人口流動與集中的趨勢， 有可能某些都市人口持續成長，但卻不
可能台灣北中南各所有都市人口都持續增加─即使 考慮鄉村人口移入的都市化因素，也
很難；更何況，台灣海外就業人數不斷增長。以此來 看，那些捷運的評估大概都難逃膨
風之嫌，或是他們在作運量評估時，「忘了」加上未來 人口與社會變化因素。
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https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1493249656.A.771.html
當初評估兩線97萬運量，如今18萬叫做成長新高，都不能批評不能罵，罵了就左膠.天龍
人.藍營ptt臥底
現在多蓋黃線直接從18萬噴到進70萬
這種豪洨話都敢說，別人罵了那叫歧視
歧你x