※ 引述《hansontest12 (231)》之銘言：
: 不講炒地皮這種跟小市民無關的好處
: 單純講舒適度與效率
: 公車都改成低底盤公車(設一台700W，一條路線買30台)
: 公車候車亭通通是4塊汽車停車格的大小(設一個25萬，一條線50個站，去回程100座，共2500W)
: 發車間距尖峰5分一台，離峰10分一台
: 這樣一條公車路線總共花費:700*30+25*100=21000+2500=23500W=2.35E
: 公車亭土地徵收費用再加進來，全部總花費算3E好了
: 如果今天黃線捷運預估的1430E
: 通通拿去換成上面條件的公車路線
: 可以獲得476條公車路線
: 這476條構成的路網涵蓋大高雄38行政區
: 票價按照捷運的里程收費
: 這樣的公車狀況，鄉民想搭公車嗎?
476條線 X 100 座 = 需要47600個候車亭
基本上我個人覺得候車亭基本上一個算一百萬 抓25萬真的有點少
總不可能純搭鐵皮 再用古老式站牌 (包站體維修 站牌電子化等等)
47600 X 1000000 = 47600000000 這邊就476億了
一條線算同時30台公車在跑 算30個司機 一個公車司機算總年薪50萬好了
476條線X 30位 司機 = 要有 14280 位司機服務 (不算早中班喔)
只算司機一年的人事支出 14280位司機 X 50萬 = 7140000000 約71.4億
再來你估的公車費用(不含保養油錢維修)
476條線 X 30台 X 700萬 = 99960000000 999.6億
光是公車費+候車亭費就吃完你全部預算 1400多億了
接著一年還要花71.4億的預算養司機 (不包含其他行政人事成本喔)
如果高雄市民搭公車的營利沒超過100億的話...自己想好了...