【因上次發此文被退文，所以依照版主說明，不再放有部落格網址的簽名檔。】
【但若原文連結也依然觸犯版規，可否請板主先行告知，我會自動修改或刪文。】
【因為我的疑惑經信件往返版主您未明確告知，也恕我愚鈍，所以我保留原文連結。】
【若真不妥，可否明確告知我甚麼不行？因為發文上百篇首次被退，難過也不解。】
【若因別的問題，同樣請板主您不吝告知，要修正或釋疑我必定配合。辛苦了，感恩。】
延續前一篇空間說明，這是對館內飛機的介紹。
如果板上有軍事迷惑航空迷，若發現我所寫的是錯的，還望您的指正。
再者，針對前文部分版友所提到的票價問題。
我去了多次，有為服務學校的校外參觀前往踩線；
有帶一家老小去旅遊（的確，3大1小花了650元門票，是不少，但小朋友很開心。）
有為撰寫文章採訪董事長而前往。
我只想說，現在這裡已是民營化，盈虧由廠商承擔；
而非不收錢，但平常只供團體預約、假日才開放個人，中午還有休息時間的國防部單位。
至於其他的是與非，我不多做評論。
北高雄的新亮點
岡山航空教育展示館 3 展示飛機介紹
詳細圖文版：http://blog.xuite.net/nickhh/ssh1/499868071
飛機展示場
航教館的中央區，就是飛機的展示場，這在前段已有說明。現在，就讓大家欣賞這些
飛機的特寫吧！以下我分為「地面」與「空中」兩區介紹。至於飛機的順序，那就是：隨
我意囉~~~
二戰、大陸時期引進機種
霍克三戰鬥機
這是相當早期的雙翼單螺旋槳戰鬥機。剛開發時，並不受美國海軍青睞，但反而外銷
時的修改機種受到部分國家的歡迎，也成為該國主力，如泰國與我中華民國。我國於民國
25年引入霍克三型飛機，隔年中日戰爭開戰，霍克三也成為當時空戰主力。知名的飛官高
志航更駕駛著此型飛機，以高超的戰技創下四比零的佳績！至民國29年，霍克三便於我國
空軍中除役。現在所展示的，為木製1：1模型機，而塗裝則是高志航飛官座機的塗裝。
P-40戰鬥機
在二次大戰中，由著名戰機P-36改良而成的P-40，雖然出場時機點較晚，以至於整體
性能並無太大特色，但總生產數超過一萬三千架的P-40，卻也成為許多國家對抗軸心國的
主力戰機。
對許多國人來說，提到P-40也許是陌生的，但若是說到「陳納德將軍」、「飛虎隊」
，那稍有年紀的國人（很不幸，我就是~~~泣~~~），應該就對這段對日抗戰史略知一二了
！的確，這機頭彩繪著鯊魚塗裝的螺旋槳飛機，就是八年抗戰時期，來華助戰的美國陳納
德將軍所率領的飛虎隊主力。
而從民國30年12月起到31年7月解散為止，飛虎隊損失了68架飛機，有15人殉職或失
蹤，但日軍卻有268架飛機被擊落或於地面擊毀，兩相比較，這戰果的確輝煌！此後性能
更好的P-51野馬戰機來華後，原本P-40的空戰任務就由P-51取代了。現在所展示的是木製
的模型機。
P-51野馬式戰機
在二次大戰中，最有名，也是綜合性能最出色，後來甚至被選為歷史十大戰機的戰機
，便是P-51野馬式戰機。抗戰後期，便是靠著P-51壓倒日本零式戰機的優異性能，中美聯
軍在中國戰場取得了制空權。後來在國共內戰後，部分P-51來到台灣，直到民國43年才全
數除役。
PT-17教練機
嗯~~~這機種實在太冷門~~~資料好少，只知道是二戰時期的飛機~~~
AT-6德州佬式教練機
這是二次大戰中著名的輕型螺旋槳單引擎教練機，我國是在民國35年時引進此型機種
，直到民國49年全數退役。
台灣時期引進、製造機種 教練機系列
AT-11堪薩斯佬式教練機
這架AT-11高級教練機是於民國39年進入台灣服役，為雙引擎機種，各種性能接高過
於AT-6。在47年除役後由遠東航空接收改裝為運輸機。在正式退役後則回到了岡山空軍基
地重新塗裝，成為現在所展覽的機體。
T-33A射星式噴射教練機
此為民國42年進入空軍服役的機種，為的就是要訓練飛行員駕駛噴射機種。雖是教練
機，但也曾擔任反電子作戰與對地攻擊的任務，甚是成為黑貓中隊的用機，最終於民國78
年除役。
T-28A木馬式教練機
相較於噴射設計的T-33A，雖然T-28A只是螺旋槳飛機，但因為是要取代AT-6教練機，
所以進入空軍的時間是在民國49年，至67年除役。其後接替的機種為中興號。
PL-1B介壽號教練機
PL-1B教練機是台灣於民國57年自行製造並試飛成功的初級教練機，而試飛完成時正
值蔣中正總統的壽辰，因此名為「介壽號」。雖說這機種為台灣製造，但原始藍圖則為美
國人所設計，而我國空軍在發現這設計適合我方開發使用後，便向原設計者購買此機型的
製造權。介壽號一共製造了45架，至民國71年全數除役封存
前三次到航教館時，只有一架懸在上方的介壽號，但第四次去時，發現在中美號旁多
了一架！對比前後所拍的照片，這架就是由戶外展示場移過來的。
T-CH-1中興號攻擊教練機
在介壽號之後，航發中心以T-28A的設計為基礎，於民國62年開發出T-CH-1中興號教
練機，後則改裝衍生出攻擊機與偵察機機型，最終於民國87年除役。但就網路上的資料，
中興號似乎不太好操作~~~
T-38A利爪式噴射教練機
此一美國教練機的開發，者要是用來取代T-33教練機。因此機型設計、系統都頗為優
良，不但擁有極好的飛安紀錄，後來也成為F-5戰機的設計原型。
而與其他我國空軍使用機種最大不同的是，這機型前後曾使用兩次。第一次是民國61
年因越戰之故，美國要求我方提供48架F-5A戰機至越南，所以以28架T-38教練機為補償。
之後在民國64年歸還。第二次在接收F-16戰機後，為了能更有效訓練，因此在民國84年向
美方租借40架T-38教練機，於87年歸還。
但據他人考究，現在航教館內的這架T-38，不曾在國內服役過！來源為何就不清楚了
。
台灣時期引進、製造機種 戰鬥機系列
F-84G雷霆式戰鬥機
F-84G戰機是於民國42年時由美方提供與我國的戰機，同時也是我國空軍第一款噴射
戰鬥機。這架戰機的機首進氣，以及平直的主翼，還有翼端掛在副油箱的設計，都是它的
主要特色，另外，它也是首架能加掛核武器的戰機。在韓戰中，F-84系列以證明性能不如
米格15，但台灣仍前後接收了兩百多架的戰機用以房為台海領空，也多次與米格機發生空
中戰鬥。雖然國軍技術精良，也曾以此機種打過精彩戰役，但仍因機體性能較弱，因此與
中共相較，戰績互有勝負，無法取得絕對優勢。 不知是否因為這原因，F-84G在台僅有短
短11年的歷史。
不知為何，總覺得F-84G雖是樸拙，卻非常耐看！
F-86F軍刀式戰鬥機
與F-84相同，F-86軍刀式戰機同為美國第一代的噴射戰機，也是當時的代表作。相較
於幾乎同期但稍早的F-84，後掠翼與構型也不同的垂直尾翼，明顯成為F-86的特色，同時
也是二次大戰後美國由德國所獲得的資訊而進行的設計。而F-86在韓戰之中，也取代了
F-84，成為能與米格15相抗的西方機種。我國空軍是從民國44年起開始接收RF-86F偵查機
，至66年全數退役時，共曾使用345架F-86系列戰機。
因為F-86的性能明顯較F-84優異，再加上後來掛載了響尾蛇飛彈之助，因此在民國47
年的多次與米格17的台海空戰中，取得明顯優勢（資料顯示30：1，但對岸也有不同解讀
），也使得中共軍機不再大規模出現於台海空域中。
F-100A超級軍刀戰鬥機
最初設定用來取代F-86軍刀式戰機的F-100，同樣是超音速戰機，更是當時平飛時唯
一能超音速的戰機。雖然原本要「接替」的角色被F-105雷長戰機搶走，但優異的性能，
仍讓它在越戰中飛出一片天；同時，也在民國47年八二三炮戰，台海局勢危急時，由美國
運送6架至嘉義水上機場，不但捍衛了台海領空，更開啟了約26年在我國空軍服役的紀錄
。
只可惜，這批據說是美國沒墜毀，幾乎都到台灣來的F-100A，突破當時技術的設計同
時也伴隨著許多缺失，原本機體的維護，都靠著空軍強力的維修後勤支撐。（F-100A至台
灣後還有再經過改良，以增加飛行的穩定性與武器發射能力）但在民國68年一次的運輸機
空難中，喪失了多數F-100的機工長，自此F-100的妥善率就大幅降低，五年後，所有
F-100便全數封存。從服役到退役，我國空軍共曾使用136架F-100A/F與RF-100A戰機。
F-104D戰鬥教練機
F-104G戰鬥機
我國上一代的空防主力中，民國49年起即引進台灣，直到87年完全除役，擁有兩倍音
速能力的F-104，絕對是經典之一。不過這經典，除了特殊的機型外，因為翼展短、機體
長，升力因此受限的「特性」，造成失事率極高的憾事。尤其，在我國空軍難以取得星期
戰機的窘境下，當他國空軍紛紛將F-104除役、封存之際，我國卻是不斷地向各國購入這
些二手機體，為的除了是好聽的增強空防戰力外，實際上，是為了不斷換裝早已停產的
F-104的零件。（這也讓我國成為F-104使用機型最多的國家）因此，曾有飛官開玩笑地說
：後來的F-104除了編號之外，裡裡外外幾乎都換過了！也因此，除了機體本身設計的問
題外，超齡的機齡，更讓F-104的妥善率雪上加霜。據統計，從服役到除役，有超過100架
F-104墜毀，並有66位飛官殉職。這特殊的機體，背後所承載的，卻是心酸的國防、外交
限時，以及巨大的悲傷。也因此，「空中棺材」、「寡婦製造機」，成了這戰機最特殊，
同時也代表傷痛的稱號。
F-5A自由鬥士戰鬥機
F-5F中正號戰鬥教練機
對於F-5系列戰鬥機，想必和我一樣式5、6年級生的朋友，一定都很熟悉！回到30年
前，那個年代，我們所熟知的戰機大概就是這一款與F-104了！前者的輕巧經典與後者的
「空中棺材」稱號，同樣令人難忘。只是，F-5戰機引入台灣的時間點，已過了兩岸對峙
的高峰期，因此，這系列戰機雖曾守護台灣長達50多年，但並無明顯戰績！（不過這應該
也算好事！）
F-5系列戰機，是由民國54年A/B型先於台灣領空服役。 這批軍機是由美方提供我國
以換裝逐漸老化的F-86戰機。而在與美國簽訂計畫後，自民國63年起於台灣生產E單座與F
雙座型戰機，並命名為「中正號」。前者共有242架，後者則為66架，是該機型全球最大
的使用者。而後又在民國86年改裝7架戰機成為RF-5E偵查機。雖然現在F-5系列僅剩35架
服役中，早已退居二線戰機，但這仍是我國空軍這50多年來的經典，同時也是奠定後來台
灣研發AT-3、IDF等戰機的良好基礎。
XA-3雷鳴號攻擊機
這架「XA-3雷鳴號」攻擊機，大家所熟知，且為我國自制戰機里程碑的「AT-3自強號
」教練機所衍生發展出的對地戰鬥機種。相較於教練機的雙座設計，這「XA-3雷鳴號」則
因為戰鬥需求而改為單座，另外不但加裝了飛機砲，更增加了各類武器的酬載能力。不過
也因為載重增加，操控上不若「AT-3」靈活。
只可惜，雖然「AT-3」教練機生產了60架以供國軍訓練飛行使用，但「XA-3」於民國
71年起只生產了兩架就宣告終止。最大原因，除了當時國軍已有相當數量的F-5戰機，而
另一主力機種F-104也從歐洲購入了相當數量的二手機可供維修、替換，因此空軍的需求
並不高，加上國防部內部人士組織的異動，這在IDF前的國產戰鬥機計畫，就這麼消失，
只留下2架最初的飛機。
台灣時期引進機種 其他類型
B-26轟炸機
B-26轟炸機，是二次大戰中的經典機型。而在我國空軍中，這機型曾擔任過於冷戰時
期與美國政府合作，深入中共領空進行偵察任務的黑蝙蝠中隊（空軍34中隊，進行低空偵
察任務，與35中隊，暱稱為黑貓中隊的高空偵察有別）的任務。與F-104駕駛員相似，黑
蝙蝠中隊的隊員，因為所執行的是深入敵方的偵察工作，因此失事率極高。據統計，共有
15架次被擊落或墜毀，因此而殉職的人員共有148名，傷亡極為慘重。
在任務結束後，B-26轟炸機返回美國。後於民國101年，空軍藉由飛機交換換回了一
架B-26，並漆上經典黑色塗裝，讓空軍官校的飛機展示更見豐富，而空軍飛機史的拼圖也
日益完整！（據說黑貓中隊的U-2偵察機也即將返台，進入航教館展覽，館方連飛機位置
都準備好了！）
RF-101A巫毒偵察機
F-101A為美國麥克唐納公司所開發的遠程戰鬥機，而我國空軍於民國48年所獲得的8
架RF-101A則是衍生而來的偵察機種，同時也是我國第一款噴射偵察機。RF-101擔任起相
當吃重且危險的大陸偵察工作，共被擊落了四架。最後是於民國62年退役。
HU-16A信天翁式水陸兩用機
這特殊造型的水陸兩用機，是美國格魯曼公司所製造，國軍於民國45年開始使用。機
內空間可裝載12付擔架或10人乘坐。更驚人的是，它可連續12小時飛行（但另一資料是如
果主副油箱都加滿可飛22小時），雖然這數字差異很大，但對於擔負著海上救災、救護功
能的HU-16A能說，卻是相當重要的特性。
我國空軍一共接收16架HU-16A/B型飛機，都是由空軍救護隊所使用，而在引入S-70C
直升機後，也成為了空軍最後的水陸兩用機，於民國76年除役。（之前的水陸機為PBY-5A
，航教館雖無實飛機展示，但在二樓有由復興航空創辦人所贈送的模型機。）不過，有架
HU-16A於民國51年前往馬祖接回三位「反共義士」的途中，被中共米格機擊落，這是這航
機群中最特殊的狀況。
U-3A藍色獨木舟聯絡機
這機種是伴隨著U-2高空偵察機於民國50年來台，是作為U-2機種駕駛訓練之用，在
U-2任務結束後，原屬美軍財產的U-3A則移交給我國空軍。70年除役後曾贈與逢甲大學作
為教學使用，後則歸還陳列於航教館中展示。 （我也很喜歡這架飛機的造型~~~）
O-1G獵鳥犬式空中管制機
這是於民國60年為空軍所使用的空中管制機，最後於民國74年除役。
這機型有個特別的故事，雖與台灣無關，但值得分享。
在越戰後期戰情惡化之際，美國開始撤離在南越的僑民，而許多南越軍方的直升機，
甚至是定翼機也紛紛到到海上尋找美國的航母希望能降落並被收留。在混亂中，因為飛機
太多，甚至到了必須推落直升機才能再接新機，或請駕駛員在海上棄機後才能接上船的情
形。其中最知名的，是南越空軍少校帶著妻子與五個孩子，駕駛O-1希望能在中途島號航
母降落。而為了清空、擴大跑道，艦長直接下令推落直升機以騰出空間，救了南越空軍少
校一家。據資料，在這行動中，共推落了45架UH-1直升機！
U-6A海狸式輕型運輸機
這是陸軍於民國61年所接收的運輸機，共接收15架，最後於民國80年除役。
S-2A追蹤者式反潛機
S-2系列是屬於可從航空母艦起降的海上巡邏機，國軍是在民國56年接收S-2A作為反
潛機。但自67年起就改裝為拖靶機，最後於83年除役。
S-2T渦輪追蹤者反潛機
S-2T則是國軍由S-2E/G提升性能的機種，於民國74年服役，直到104年除役。其中最
知名的事件，是於民國83年的漢光演習中，首次偵測到中共潛艦！這打響了此一機型在我
國的知名度。 另外，這架S-2T也是行教館內唯一「熱機保存」的飛機，也就是它的最後
一趟任務，就是進館內！很特別喔！
OH-6A小馬式觀測直升機
屬於陸軍航空隊的OH-6A直升機，是於民國58年所接收作為訓練機任務，後來則轉為
空中觀測，至民國80年除役。
OH-13H直升機
國軍使用這架貝爾公司製造的直升機歷史，可追溯至民國39年，空軍就曾引進OH-13
。而後在民國61年陸軍也引進OH-13H作為訓練機機種，而這架展示機便是陸軍所使用。陸
軍用機是於民國67年除役，空軍用機則早於44年便已除役。
C-47空中列車式運輸機 美齡號
這架C-47空中列車是運輸機，是由民航史上相當成功的機種：DC-3發展而來。DC-3是
美國道格拉斯公司於1935年所開發，接替DC-2的30人座機種，不但積體更大、速度更快、
航程更遠，還開始了在空中提供熱食服務的紀元！ 而1939年二次大戰爆發後，DC-3的軍
用版本C-47大量投入戰場，超過一萬架的數量，不但提供了大量的航空運輸工作，更證明
這款機型的優異性。
從民國31年起，因為滇緬公路的關閉，造成在重慶的國民政府出現物資匱乏的憂慮。
而美方當時戰略雖是重歐輕亞，但仍希望中國戰場能遷至一定數量的日軍，換言之要維持
國民政府的作戰動能。具資料顯示，時任外交部長的宋子文推動由印度至中國的空運補給
方案，而美國與同盟國亦同意，因此中華民國政府於3年多內接收了100架的C-47與C-46運
輸機，連同在印度的美軍開始了密集往返的空中運輸作業。但這條航線，自印度、緬甸北
部，到穿越高峻的喜馬拉雅山，這對於當時沒有艙壓設施，機型穩定度又低的航空時帶來
說，許多飛機無法直接飛越喜馬拉雅山，只能在山隘中穿梭。受到強風、結冰等不利因素
的影響，再加上日軍的追擊，這條被稱為「駝峰航線」的空中廊道在3年多的運作中，總
共墜毀超過500架飛機，1500中美機組員也在此殉職，因此，這裡實際上就是「死亡航線
」。但也因為這條航線，才維持了對日持久戰的動能。
民國34年，美國杜魯門總統為了與中華民國示好，送給當時的蔣委員長一架C-47專機
，後命名為「美齡號」（這史料與航教館介紹牌上不同，資料來源為當時的專機駕駛衣復
恩的回憶錄：http://www.liching.org/publication/memoirs/ch06.pdf）。蔣中正夫婦
曾於36年10月21日搭乘此專機降落於台北松山機場。但在35年C-54運輸機服役後，這美齡
號便退居二線。來台後仍繼續在空軍單位運作，最後於民國83年除役。
B-720中美號總統專機
1957年時，波音成功開發出該公司首架噴射客機707。707為四引擎客機，搭載人數約
179~219人。1960年時則在707-120的基礎上開發出縮短版的720，約可搭載149人。而民國
60年時，因為原本的「中美號」DC-6已顯老舊，因此空軍向美國西北航空購入該架720機
種，換裝成為總統座機。此後，這架中美號，曾搭載了蔣中正、嚴家淦、蔣經國、李登輝
等四任總統，也曾接送過外國元首，前行政院院長俞國華、李煥、郝柏村也都曾搭乘過。
在民國80年除役前飛航任務超過300架次，更達成了零缺點的光榮紀錄。此後總統座機由
727-109改裝擔任，現為737-800型。
台灣時期 共軍機種
IL-28小獵犬式輕型噴射轟炸機
在「反共義士紛紛來歸」的年代裡，駕機投奔自由，新聞的熱度絕對遠勝於其他方式
！畢竟，除了轟動，而且還把老共的軍事財產一同賺過來，多麼美好！
而就在這一架架飛來的軍機中，最為人熟知的，就是各型的米格機；但最特別的，莫
過於這架由俄國著名的伊留申設計局於1948年所研發設計成功的IL-28輕型噴射轟炸機了
。
除了飛機本身形狀外，機首投彈手的玻璃艙罩空間，還有機尾兩門的自衛砲塔，再加
上駕駛艙，如此一機三人，且明顯各有所司的配置，在我們所習慣的美式軍種中，該是難
得一見。
然而，停在航教館中這架飛機的特別處，除了外型外，它更是所謂西方自由世界所獲
得的第一架完整的IL-28轟飛機。那是在民國54年11月11日，由人民解放軍飛行員李顯斌
所駕駛的IL-28由杭州筧橋機場起飛，最終投誠飛抵台灣桃園機場。只是，據說在投誠的
過程中，擔任槍砲手的廉保生因為位於機尾，似乎不知駕駛李顯斌的舉動（後來李才旺也
聲稱是被李顯斌挾持來台），所以飛機落地後發現不對勁，就在砲塔座內舉槍自盡。但當
時政府不敢公布真相，仍以反共義士稱之。在對岸，他的家人也被安上叛逃家屬的罪名，
最後在另外兩外的證詞下，才於近年低調平反。其骨灰在民國105年9月尤其後代迎回大陸
，以烈士名義安葬。而他也是唯一一位在兩岸都是「烈士」者。
此後李才旺於軍中退伍後舉家遷到美國，最後回到大陸。李顯斌則是在回大陸探親的
過程中，被中共政府以叛逃罪名關押，最後在他癌症末期時才假釋留在上海療養，最後於
民國91年12月病逝。
有興趣者，可自行蒐尋這段歷史。這，就是場歷史的悲劇，最後留下的，卻是這架不
再遨翔於天空的轟炸機。
MiG-15柴把式戰鬥機
這架MiG-15是於民國51年3月，由中國解放軍飛行員劉承司由浙江起飛來到桃園機場
。
這機型是蘇聯第一代戰機中製造數量最龐大的！在韓戰中，MiG-15成為美軍F-86最強
悍的對手，而且MiG-15無論在操控性還是火力上，都對F-86軍刀機起了相當大的威脅！
MiG-17/殲五 壁畫式戰鬥機
這架殲五（MiG-17）是於民國72年11月，由解放軍中隊長王學成駕駛從浙江飛抵台灣
投誠。
這機型原始是由蘇聯改良MiG-15而來，而投誠的這架則是蘇聯授權中共製造，名為殲
五戰鬥機。在台海空戰時，曾與我國的F-86有多次的交手紀錄。
這機型是蘇聯米格機的設計廠所設計出的第一款雙引擎噴射超音速戰機，同時也是蘇
聯第二代噴射戰鬥機。而後中共的瀋陽飛機場即以此型飛機仿製生產出殲-六戰鬥機，同
時也代表中共的飛機製造技術已進入獨立自主的能力。
而這架殲六偵察機，是民國66年7月由解放軍中隊長范園焱從福建的機場飛來台灣，
並於台南基地降落。
這是民國76年11月，由解放軍中隊長劉志遠所駕駛的殲六戰鬥機，從福建起飛來到台
中清泉崗基地。
這架殲六則是民國78年9月，由解放軍中尉蔣文浩駕駛，從福建飛抵機門尚義機場投
誠。
MiG-21戰鬥機
MiG-21是蘇聯於1956年試飛成功的的著名機種，雖然早已停產，但至今仍有不少的戰
績活躍於天空中，甚至藉由升級方案而延壽。
這架尾翼標誌不同於中共符號的MiG-21，並非是大陸飛行員投誠駕駛而來，而是民國
79年時，海關於基隆港在來自匈牙利的貨輪上所查獲的！但因無人認領，於是以「匪偽軍
資」的名義扣押，後來組裝完成後還成功試車。最後則是送到岡山空軍官校展示。
環顧世界，飛機博物館想來並不稀奇，但有如此多的故事，而且至今還上演著如此政
治、人生糾葛的，想來，也是不多。 當然，相較於國外，岡山的航空教育展示館不但很
年輕，而且還有許多進步空間，但我相信，等到原本戶外展場的飛機都遷移至此，再加上
未來空軍軍史館重新開放的雙劍合璧，都能讓這中華民國空軍的血淚歷程，更為完整。
至於，後人要將這繼續維持現在的氛圍，還是當它是「外國」、「與我無關」，甚至
棄之也無甚可惜的物品，又抑或是忘記那曾經的熱血，而一心搖尾向人？就讓這些早已「
卸甲」，且成為「同居人」的戰機們，冷眼，看著也許沒有火藥的戰爭，繼續重演它們所
戰鬥過的歷史。
趁著氛圍仍存，一個高雄岡山很棒的休閒、教育場所，是你該來之處！
航空教育展示館資訊
地址：高雄市岡山區致遠路55號
電話：07-6258111
時間：08:00~17:00（全年無休）
官網：http://www.aeeh.com.tw/tw/
FB 航空教育展示館
票價：全票 200 元（可折抵眷村文化館50元消費）
優惠、學生券 150 元（65歲以上、岡山居民、榮眷證、學生證。可折抵眷村文化
館30元消費）
軍警、幼兒券 50 元（現役軍警憑證、榮民證、4~6歲兒童）
免費 三歲以下、身心障礙者與陪同者一人