取近10億元災害復建經費，邀集國內外專家學者及各專業領域之工程同仁，共同綜整分析
蒐集資料，研選出「台20線勤和-復興中期道路路廊」，並完成設計「台20線勤和-復興中
期道路提升工程」，並開工，經過二年多時間，工程的最後一哩路-B1標預計可於今年4月
提前達陣。
公路總局說，2009年莫拉克風災重創台20線南橫公路，以致高雄山區寶來以上地區一夕形
成孤島，尤其順沿著荖濃溪闢建的勤和至復興路段全長5公里，因崩坍土石流入荖濃溪淤
滿形成堰塞湖，在無情的洪水沖潰堰塞湖的同時，也沖毀昔日人們熟悉的美麗南橫，其中
勤和以上復興、拉芙蘭、梅山三部落道路及通訊完全中斷更形成所謂孤島中的「重度孤島
」。
為在最短時間內恢復交通，公路總局全力動員於2009年12月完成河床便道搶通擺脫孤島噩
運，而勤和復興路段因荖濃溪河床淤高超過30m~40m，導致沿線勤和橋、明德橋及勤和明
隧道完全覆滅於河床下；風災過後水文地質極不穩定，初期僅能以河床便道維持基本交通
需求，惟每逢汛期或短時強降雨便道極易中斷，更於2012年610水災期間驚人累積雨量再
次狹帶大量土石將本路段所有公路設施沖毀殆盡。公路總局為因應未來環境仍存在之極大
不確定性，全面評估勤和至復興路段長期復建可行性，並在完成長期復建工作前，為避免
一再陷入搶修、施工、損毀之短期輪迴，加上原鄉部落通行安全強烈需求，需迫切尋求一
條可讓原鄉部落族人安全回家的路，於2014年爭取近10億元災害復建經費，邀集國內外專
家學者及各專業領域之工程同仁，共同綜整分析蒐集資料，研選出「台20線勤和-復興中
期道路路廊」，並完成設計「台20線勤和-復興中期道路提升工程」，完工後將大幅提昇
該路段抗洪能力，經評估可抵抗單一颱風豪雨累積800mm以下之雨量。
公路總局說，「台20線勤和-復興中期道路提升工程」，包括4標路工標及1標橋工標，其
中路工標為優先標、A標、B2標及C標，橋工橋為B1標，各標工程陸續於2014年年底如火如
荼開工，復建過程除了與時間賽跑，更要有和變異劇烈的荖濃河流域搏鬥的勇氣，施工團
隊必須掌握非汛期的施工黃金期間，日夜加派人手趕工，而辛苦付出的成果即是各標工程
陸續提前完成並通過2015年及20165年汛期間各颱風豪雨的考驗，均安然矗立於荖濃溪上
。勤和復興中期提升道路計畫的最後一哩路最為艱難，目前正積極施工的B1橋工標即是這
最後一哩路，其施工路段身處於荖濃溪、布唐布那斯溪及玉穗溪三水匯流之處，暴雨來時
各河系的消漲情形就像古代三國勢力互相拔河著，考驗著施工及監造團隊應變能力，也必
須時時刻刻觀天測地的與這三條河水和平共處，以達成施工過程無職災及用路人零傷亡的
終極目標。
這最後一哩路B1標預計可於今年4月提前達陣，完成勤和復興中期提升工程的最後一塊拼
圖，公路總局更從善如流將B1標橋梁命名為明霸克露橋(布農族語minbakiu意為希望之橋)
，而接連B2標中70M長的橋梁命名為班順努安橋(布農族語Pansunuan意為延續之橋)，讓昔
日南橫美景再重現眼簾。（戴安瑋／台北報導）
來源 蘋果日報
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