這整件事情出在CP值上面.
南部國際機場,確實有其必要.
並且南部國際機場同時會廢台南,小港,屏東機場.
因此多出的土地變成了自償...拿去重劃後賣給建商.
尤其小港,是市區土地,把小港機場的土地變超大重劃區賣給建商.
在換取在彌陀建立南部國際機場,這算盤打起來其實一直都是不錯的.
然後對實際作用來講,這樣南部國際機場就可以停空運貨機.
不然目前貨機全都是停到桃園去了,這跟跑道長短和宵禁都有關.
旅客可以跟你調時間,貨機運貨可麻煩,更不論重量問題造成大型貨機無法降落.
so...自然變成南部國際機場後,立刻機場使用量就會大增.
光補足貨機和宵禁的航班就多了許多.
但一切問題在於錢.
或你說周轉好了.
國家有非常多的建設發展都在排隊要錢.
就像高雄港洲際二期填海填到一半,之後還有三期,動不動就是百億千億.
桃園航空城建設都還沒下去一樣有大量的資金需求.
南迴鐵路電氣化,國道七號等等等...
而南部國際機場經費少說也是一千億以上.
因此,國家需要在這段時間內有"一千多億"的週轉資金.
你總是要先砸錢蓋新機場,才可以廢舊機場,才可以重劃,才可以賣地.
因此這有一個周轉問題.
而在台灣有那麼多的重大建設下.
這個南部國際機場是否有優先進行的必要性??
這就是比較即問題....也是CP值問題.
南部國際機場已經講很久了.
交通部從來都沒有否決過.
問題就是在於,錢....和必要性是否已經足夠花這筆錢優先於其他建設了..
另外補一下有關航空公司.
台灣太小,養航空公司本來就辛苦.
尤其廉價航空.
廉價航空的誕生,是從國內線轉型出來的.
也就是說,國際上廉價航空是和當國自己國內線一起經營營運.
因此營業成本節省很多,並且有基本盤,不怕淡季或是一些國際現象造成的低潮.
但台灣有高鐵後,國內線半殘廢狀態.
so...台灣本來就不適合發展廉價航空.
所以就算哪天南部國際機場真的蓋好了,我也不認為我們需要養一間高雄航空公司.
直接引進其他國家的廉價航空就好...
對小國家來講.
想要吃牛排,不需要整天想著自己要養一頭牛...
你只要做生意賺錢,然後再去牛排館花錢吃就好.
做你擅長的事情,做你最好賺的事情,不要整天想要甚麼產業都有,或甚麼都要一條龍.
你家才三口,住一間小透天,你是怎樣養牛來吃??....