※ 引述《ChungMeow (崇喵)》之銘言：
: 標題: [問題] 關於南星計畫？
: 時間: Tue Mar 1 12:39:20 2016
:
: 前一陣子在看小港機場的wiki時發現的
:
: 由於高雄機場的條件不算十分理想：
: 1.跑道方向與盛行風向垂直
關於這點,到底影響多大,本魯也很好奇
每座機場都一定會遇到側風問題,只是多或少
都說小港跑道是當年日軍為了訓練需要刻意建這種走向
但現在的民航機抗側風能力跟二戰時的飛機比不知提高了多少
真的對小港機場航班起降造成很大的影響嗎?
去翻了航空氣候年報發現
雖然年平均盛行風向是北風,但細看月均風向
只有冬春兩季約半年時間是吹北風為主
夏秋兩季則是吹跟跑道平行的東風或西風
年報裡還有更細到紀載每天的風向和風速資料
不過,本魯不是這方面專業,無法解讀數值的意義
如果從年報裡的摘要表判讀感覺是沒長久來所說的影響甚大
印象中也很少聽到小港因為側風問題而暫停起降
反而是日本成田的春一番有遇到過和有名
: 2.宵禁(0000~0630無法起降班機)
這問題本魯覺得根本不是現在小港所要面對的
做為以服務當地(南部)居民為主的亞洲區域機場
小港沒洲際或長程航線
都是在運營時間內可以打來回早出晚歸型態的航班為主
在正常時間帶裡提供的航班數量或時間帶仍綽綽有餘
實在沒必要擠到所謂深夜時段
目前當然就沒所謂宵禁影響小港的發展
何況世界許多機場也有宵禁,有些還是洲際重要轉運點
也不見得被宵禁這理由給限制住發展
: 3.跑道長度不足(無法起降部分大型機種)
這不全然是如此
理論上,只看道長的話,所有的機型都可降小港(含A380)
只是A380或744(F)/748(F)這類超大型航機在最大酬載時是無法起飛
不然早期的日亞航或前幾年的長榮上海班
乃至於華航的貨機航班都是747系列,不還是飛的好好的
不過目前南部市場的機材運用大多數還是窄體客機執飛
小港的市場有辦法再開洲際航線或需要放大用到748乃至A380的機材嗎?
: 其中一個"南星計畫"引起我的注意
: 腦中不禁浮出像關西、羽田一樣氣派的國際級機場
:
: 身為高雄人
: 小弟好希望家鄉能有一座夠大的機場
: 不是說要多華麗多宏偉
: 只要航班的密度&種類能夠再更多一些就好
: 這樣就不用全臺灣的人出國都要往桃園擠
: 尤其對南部的民眾也比較方便一些
:
: 不過後來關於新機場的計劃好像都不了了之？
:
: 的確是沒有提到任何有關新國際機場的規劃
要說不了了之也沒意見,因為就是所有方案評估下來,都不符合現況發展
可以去看看交通部的白皮書,在機場規劃裡,政策走向是"1主2輔"
全力發展桃園,松山和高雄2個作為最重要的輔助機場
: 請問有沒有大大知道
: 1.高雄目前有蓋新機場/改善原本機場問題的計劃嗎？
可分空側和陸側兩部分
空側