（中央社記者汪淑芬高雄19日電）高雄鐵路地下化最困難的關鍵工程，就是在愛河底爛泥
地興建隧道，鐵路改建工程局花了3年挑戰成功。
高雄市區鐵路地下化長約15.37公里，其中經過愛河段隧道工程，每年只能利用11月至隔
年4月非汛期施工，是高雄市鐵路地下化工程中最具技術、挑戰與困難的工程。
鐵工局南部工程處段長夏恆仁說，在愛河建隧道比台北鐵路地下化穿越新店溪，或機場捷
運通過淡水河的難度都高，因為愛河河道窄，且河底地質鬆軟，都是爛泥巴，面臨的工程
挑戰較多。
夏恆仁說，愛河段隧道工程從民國100年施工到去年10月才貫通，整整花了3年，當年要施
工時，他還記得進打樁時，根本毫不費力，樁就陷入泥中，因地質條件太差，只採取先灌
漿，改善河底的環境。
為了不影響愛河的防汛，同時考量高雄市政府交通船及環保船仍順利在愛河執行任務，高
雄鐵路地下化採明挖覆蓋圍堰法，河水分流隔開，在乾河床上，分三次施工。
鐵工局目前正進行高雄鐵路地下化工程的機電與鋪軌工程，位於愛河下約25公尺的愛河段
隧道，進行機電、鋪軌道、月台設施等工程，目前已看到架設好固定電車線鐵的三角架。
高雄鐵路地下化也是台鐵推動鐵路捷運化的一項，若以高雄車站為中心，往北延伸至左營
，往南延伸到鳳山，不但重建高雄車站、左營車站及鳳山站外，還新增包括美術館、鼓山
、三塊厝、民族、科工館、內惟、正義澄清通勤車站。
高雄鐵路地下化總經費新台幣998.69億元，預定106年12月全線通車啟用。1040819
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https://tw.news.yahoo.com/%E6%84%9B%E6%B2%B3%E7%88%9B%E6%B3%A5%E5%9C%B0%E6%89%93%E9%9A%A7%E9%81%93-%E9%90%B5%E5%B7%A5%E5%B1%80%E6%8C%91%E6%88%B0%E6%88%90%E5%8A%9F-070513808.html